6月11日，小鵬G7全球首發，除MAX版外，小鵬G7同樣推出搭載3顆圖靈芯片的Ultra版，預售價23.58萬元。

活動現場，何小鵬顯得格外激動，甚至忘記了一位演講者隨身攜帶的翻頁器。

對于一個技術底色極重的創業者來說，真正讓他情緒高漲的，從來不是銷量或情懷，而是一次技術突破、一種新范式的出現。

在他眼中，小鵬G7就是這樣一臺具有“代際意義”的產品。

這場發布會，小鵬第一次將“AI汽車”的標準講得如此具體，也如此激進。何小鵬說，G7是全球首款L3級算力AI汽車。在他看來，真正改變物理世界的是本地端算力，但行業普遍低估了本地算力的潛力。

為此，小鵬提出了兩條新的底線：本地有效算力不低于2000TOPS，以及支持VLA和VLM在車端的本地部署。

整車發布會，何小鵬把這臺車稱作“AI汽車時代的參考系”，但語氣卻一反常態的收斂。這種收斂背后，其實是一種更有力量的表達——當一個企業開始用可驗證的技術路徑，而不是想象力去說服市場，那就說明它已經從“造出車”、“碎片化創新”進入了“體系化”的階段。

看似G7是這場表演的主角，但更要看到G7是一種體系能力成熟后的自然產物。它說出了AI汽車真正的門檻，也代表小鵬汽車重新厘定了這個行業的起點。

01

車端算力不到2000TOPS不配談AI

2025年是車企重談“智駕”的分水嶺。但真正的分水嶺，不在于誰多了幾個功能包，而在于一句沒人愿意聽的實話，車端算力不到2000TOPS，不配談AI。

一臺智能汽車能否負擔AI大模型，能否讓推理、感知、交互不靠云端托管，根本標準是能否提供L3級別以上的有效算力。

小鵬G7，就是把這場標準之爭提前終結的那輛車。

三顆圖靈AI芯片，2200+TOPS有效算力，216G內存，等效于9顆Orin-X，對AI汽車底層算力定義權的改寫。在一片聲稱智能的市場里，小鵬G7首次讓AI汽車的“L3級”具備物理基礎，做到了別人做不到的車端大模型部署、毫米級推理延時控制，以及多模態視覺系統重建。

要知道，今天很多人依然在用不到80-120TOPS的算力來標榜AI，他們不是不想上模型，而是根本跑不動。模型跑不動，就只能靠云，靠云就不安全，不穩定，不實時。而本地部署，必須以2000TOPS級別為底線，這是技術的分水嶺，更是安全的底線。

小鵬G7的出現告訴所有人，誰掌握了算力，誰就掌握了AI汽車的定義權。

02

3顆圖靈=9顆Orin-X 為重寫代碼賠償數億元

在智能汽車行業，大模型成了口頭禪，算力成了數字游戲。但小鵬G7用一臺車，讓這些術語第一次變成真實可用的能力，而非發布會上的噱頭。它不僅搭載了行業唯一的三顆圖靈AI芯片，還首發將VLA和VLM真正做到了本地化部署。沒有依賴云端，也無需網絡支撐，能在地庫跑，在斷網時跑，在海外照樣跑。

可用、常用、極限用的AI能力，是G7真正的技術分水嶺。

三顆圖靈芯片提供超過2200 TOPS的有效算力，是當前行業主流車型的3～28倍。何小鵬說得直白：“算力是衡量AI汽車的第一標準。要讓AI具備10倍以上的反應能力、場景理解能力與安全冗余，唯有自研、唯有本地、唯有重構整車軟硬件架構。一顆圖靈芯片等于當下旗艦車的算力水平，兩顆代表未來三年，而三顆是一次技術突圍。”

為了這顆芯片，小鵬汽車投入五年時間進行研發，甚至在賠償數億元推翻重寫，背后是一整套圍繞AI重構的全棧體系：216G的超大內存設計、從芯片到操作系統的底層優化、從訓練集群到電氣架構的同步協同。小鵬不是為了降本做芯片，而是為了把能力做到極限——這是消費品時代真正的科技含量。

而AI的進化，也推動了產品表達的進化。小鵬G7把每一項技術指標都對齊用戶體驗：語音識別聽得懂、場景理解能反饋、響應時延更低至50毫秒內，AR-HUD導航不走錯、語音助手不用聯網就能陪你聊天、甚至還能記住你的開車習慣。

G7是小鵬汽車邁入“AI開發汽車”時代的關鍵一跳。過去靠經驗“手搓代碼”做功能模塊，現在靠模型+數據+算力構建一個能不斷強化學習的“汽車大腦”。正如何小鵬所說：“手搓代碼可以保證下限，但無法觸及上限。”

G7是行業第一臺具備L3級算力與AI能力的量產車，技術下限有冗余，上限有未來。在這個節點上，小鵬G7是“為AI重新造了一臺車”。

講AI講到這個程度，還能跑得起來、賣得出來、跑在主流價位里，這才是真正的科技企業。

03

智能車該講清楚了，更該造明白了

配置亮點都能成為發布會上的關鍵詞，卻很少有人真正講清楚：它們是否真的能被用好、用穩、用在用戶真正需要的地方。

小鵬G7，一臺從芯片、架構到操作系統全鏈重構的產品。它采用艙駕控一體化芯片架構，融合智艙與智駕算力調度，將AI從“車內的插件”變成“車身的神經中樞”。G7不僅在計算層統一，還在EEA架構上完成了自研與適配，從而讓每一項功能都能以低時延、高可靠、深融合的方式響應。

這就是為什么G7能夠“講清楚”的原因。比如說，新的AI座艙系統實現多語言對話、主動控車、情緒識別甚至用戶習慣的本地記憶和場景適配。語音助手不再“聯網等幾秒”，而是變成“車內秒回”的超級伴侶。真正讓智能座艙從“會說話”進化到“聽得懂、懂你意圖、能執行”。

再比如，G7的AR-HUD不刺眼，因為視覺增強系統自動識別駕駛視角并適配亮度；語音不卡頓，因為AI助手已能理解本地復雜語義并主動服務；導航不誤導，因為AR-HUD配合輔助駕駛直接在路面畫出虛擬路徑。這些能力聽起來簡單，但實際卻體現在最細微的感知里。

更重要的是，這些不是旗艦車型的專屬炫技，而是以G7為平臺首次在20-25萬元的主流市場區間全面落地。在這個價格段，消費者不需要科幻，他們需要清晰、穩定、靠譜的智能體驗。

這是一種能力的轉化，也是一次體系的躍遷。過去智能車靠“功能亮點”刺激市場，現在靠“系統能力”穩住口碑。G7的價值，不在于它用了多少炫目的詞語，在于每一個技術背后，都有明確的“使用目的”和“體驗解釋”。

如果說G6是小鵬的技術中堅，G9是小鵬的形象旗艦，那么G7就是小鵬產品能力的通識教材，能夠把最復雜的技術翻譯成最清楚的體驗邏輯。

真正的科技公司，不靠故事打動人，而是靠產品講明白自己。