當AI智能化浪潮席卷國內(nèi)汽車市場的當下，一款新車的賣點似乎不再局限于設(shè)計、舒適、空間、動力...等等，特別是當以芯片為硬件基礎(chǔ)，AI大模型為軟件架構(gòu)，智能駕駛為展現(xiàn)形式的這一套“組合拳”，在各大車企老板的PPT中占據(jù)更多篇幅的時候，小鵬G7的推出似乎將“算力”當作一條全新賽道。
2025年6月11日，小鵬G7全球首發(fā)亮相，并公布預(yù)售價為23.58萬元。該車作為繼熱銷的MONA M03和P7+之后，一款意在走量的中型SUV，帶著P7+的家族設(shè)計基因和與華為的合作光環(huán)，肩負著鞏固小鵬在新勢力第一梯隊地位的重任。而在自研的圖靈芯片加持下，小鵬G7更是以大算力作為主要賣點。那么，小鵬G7能否以此開辟新賽道？
●大算力領(lǐng)銜 華為合作加分
小鵬G7的產(chǎn)品力以“智能”為核心，輔以家用屬性，堪稱小鵬“扶搖架構(gòu)”的集大成者。外觀上，小鵬G7延續(xù)P7+的家族化設(shè)計，封閉式前臉、貫穿式LED燈帶、溜背造型和隱藏式門把手，科技感與運動感兼?zhèn)洹６滠嚿沓叽纾ㄩL寬高4892/1925/1655mm，軸距2890mm）接近G9，空間寬裕，后排腿部和頭部空間友好，后備廂可輕松應(yīng)對家庭出行的裝載需求。
智能化是小鵬G7的重頭戲，主打的大算力賣點體現(xiàn)在搭載3顆圖靈AI芯片，有超過2000Tops有效算力，所以做到全本地運行VLA-OL模型，讓車輛從「持續(xù)強化學習」提升為「自主強化學習」。同時，本地模型意味著智能輔助駕駛能力將不受網(wǎng)絡(luò)環(huán)境與地域國界限制，無延時執(zhí)行復雜判斷，同時讓AI汽車多了主動思考、理解世界的能力。而動力上，單電機后驅(qū)系統(tǒng)的最大功率為218kW，并且全系均為702km純電續(xù)航表現(xiàn)。
當然，與華為的合作進一步提升了小鵬G7的科技感，雙方聯(lián)合開發(fā)的“追光全景”AR-HUD抬頭顯示技術(shù)，可投射續(xù)航、智駕狀態(tài)和導航信息，覆蓋廣角視野，增強駕駛沉浸感。雖然合作未深入到華為的ADS智駕系統(tǒng)，僅限于乾崑智能汽車解決方案（如鴻蒙座艙），但這一亮點仍為G7增添了差異化競爭力。
●精品化中型SUV有著更挑剔的受眾
縱觀小鵬的SUV產(chǎn)品線，上有主打大空間的小鵬G9，而下亦有主打性價比的小鵬G6，而處在中間的小鵬G7似乎那邊都不能放棄，于是便選擇了“全都要”。因此，小鵬G7也瞄準了30-40歲的都市中產(chǎn)家庭和科技愛好者。這群消費者追求智能化體驗、空間舒適性和性價比，既需要日常通勤的便利，也看重家庭出行的實用性。小鵬G7的大空間和超過2000Tops有效算力驅(qū)動的智駕系統(tǒng)，精準契合這一群體的科技偏好和家用需求。
當然，小鵬G7雖然目標明確且定位熱門市場，但23.58萬的預(yù)售價也會讓其面對更為激烈的競爭對手：特斯拉Model Y、比亞迪唐EV、，甚至熱度更高的小米YU7等等預(yù)計都將在這一價位競爭。Model Y憑借品牌影響力和FSD系統(tǒng)（508 TOPS）占據(jù)高地，但長續(xù)航起價約30萬元；唐EV主打性價比和品牌信任，算力較低（約200 TOPS）；理想L7以增程技術(shù)和大空間吸引多孩家庭，智駕算力約300 TOPS；小米YU7號稱800 TOPS算力，智能化突出，但受限于產(chǎn)能有限，初期交付能力不足。
小鵬G7超過2000Tops的有效算力在硬件層面碾壓對手，理論上能支持更復雜的智駕算法和更快的OTA迭代，吸引科技愛好者。而23.58萬元的預(yù)售價也讓小鵬G7的性價比優(yōu)于Model Y，同時與華為合作的AR-HUD也帶來差異化體驗。但挑戰(zhàn)在于：特斯拉的品牌力和生態(tài)優(yōu)勢、比亞迪的渠道網(wǎng)絡(luò)、理想的家庭定位都是高門檻。小米YU7的營銷能力和智能化也可能分流部分年輕消費者。此外，純視覺智駕在極端天氣或復雜路況下的穩(wěn)定性仍需驗證。因此，G7以大算力和性價比鎖定中產(chǎn)家庭和科技愛好者，但在強敵環(huán)伺的市場中，品牌力和智駕可靠性是關(guān)鍵考驗。
●大算力賣點的吸引力有多強？
在2024年憑借MONA M03和P7+的熱銷，成功從新勢力車企的低谷中爬升，甚至一度登頂周銷量榜首。而2025年小鵬的銷量目標為35萬輛，同比增幅84%，這其中小鵬G7無疑是重要支柱。那么其主打的大算力會有多少吸引力呢？
可以說，超過2000Tops有效算力讓小鵬G7在智能化硬件上遙遙領(lǐng)先，理論上支持更精準的智駕、更快的車機響應(yīng)和更豐富的AI功能（如車內(nèi)AI助手、個性化推薦）。對科技愛好者而言，這是一個強有力的賣點，尤其是在對比Model Y（508 TOPS）或小米YU7（800 TOPS）時，G7的“硬件超車”顯得誠意十足。OTA升級的潛力也意味著G7的智駕和車機功能可隨時間優(yōu)化，延長產(chǎn)品生命周期。
然而，算力的吸引力也有著局限性，普通消費者對TOPS數(shù)值感知不強，更關(guān)心實際體驗（如智駕是否好用、車機是否流暢）。若純視覺智駕在復雜場景下表現(xiàn)不佳，高算力可能被質(zhì)疑為“硬件堆料”。此外，華為合作的光環(huán)可能比算力更能吸引非專業(yè)用戶。
不過樂觀來看，小鵬G7還是有望復刻P7+的爆款效應(yīng)，畢竟SUV市場比轎車市場更廣，G7的定價填補了小鵬在中高端SUV的空白（G6起價19.99萬元，G9起價30萬元）。大算力、AR-HUD和大空間的組合，結(jié)合華為合作的話題性，預(yù)計上市初期月銷量可達8000-1.2萬輛，助力小鵬沖擊35萬輛目標。但長期來看，競爭對手的壓力不容忽視，畢竟Model Y月銷量峰值超4萬輛，理想L7月均1.5萬輛，小鵬G7需在營銷和交付效率上加碼。
總的來說，小鵬G7的大算力是技術(shù)控“強磁場”，短期內(nèi)能帶動銷量和話題，但普通消費者更看重實際體驗和品牌信任。G7需在智駕穩(wěn)定性和營銷上持續(xù)發(fā)力，才能將算力優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場勝勢。
●說在最后：大算力驅(qū)動的謹慎突圍
小鵬G7以超過2000Tops的有效算力、純視覺智駕和華為AR-HUD為亮點，結(jié)合家用屬性和性價比，在25萬元級SUV市場具備競爭力。同時，其潛在客戶群明確，大算力對科技愛好者有強吸引力，上市初期有望掀起熱潮。但面對特斯拉、比亞迪等對手，算力的硬件優(yōu)勢需轉(zhuǎn)化為用戶直觀的體驗，品牌力和智駕可靠性仍是關(guān)鍵變量。2025年，小鵬G7或?qū)⒊蔀樾※i沖擊銷量目標的生力軍，但要在中高端市場站穩(wěn)，還需技術(shù)和市場的雙重考驗。