昨天凌晨一點，官宣賬期壓縮：自6月11日起，所有供應商賬期統一不超60天。短短幾小時內，東風、廣汽、一汽、賽力斯也先后響應，一副行業大洗牌的架勢突然就擺在了所有人的案頭。

這看起來是對產業鏈的“統一整風”，實則是底層供應商們最好的消息。拖賬3個月是常態，6個月都不稀奇，極端情況下連年掛賬、倒貼開票的公關公司比比皆是?，F在60天落地，看似是主機廠放下了“資金大棒”，但問題來了：這個60天，是給誰的？是所有人，還是只給輪胎和電池的？

在很多人眼里，所謂“車企供應商”指的是電機電控、座椅底盤、燈光模組這些能進總裝工位的東西。但如果你稍微往臺后看看，你會發現另外一條供應鏈盤根錯節：公關公司、廣告代理、輿情公司、KOL經紀、品牌內容中臺、數據平臺、營銷服務商，還有那一支支“聽聲辯熱度、聞風寫稿子”的新媒體水軍。

他們不是配件供應商，卻是品牌生命線上的話語供血者。尤其是在新能源軍備賽進入“存量搏殺”的2023—2025年，這條宣發鏈條的重要性只增不減。但令人不安的是，這些“軟性供應商”，往往是最先被車企壓價、壓款、壓合同的對象。

以迪思公關為例，2024年底被披露與哪吒汽車的合同遭遇“長時間未結款”，總金額高達5355萬元，賬期跨度從2021年拖到2024年。這不是極端個案，而是行業常態。哪吒汽車只是被曝光的那個，沒被點名的多得是。藍標、魚得水、注意力、旗智、朗知、雪潤……多少年辛辛苦苦碼文案、刪熱搜、護輿情，最后賬期一拖再拖，到了年底，還得主動問客戶要不要先上發票再說。

更諷刺的是，這些公關傳播商往往不是按月結，而是按項目、按節點、按“客戶滿意度”結。有些公司，三年前給某新能源車企做的上市傳播，如今還掛在應收賬款上，就像一份沉在郵箱底部的未讀稿件，被領導看了一眼，卻永遠沒有審批。

所以當比亞迪宣布“所有供應商賬期不超60天”時，行業瞬間沸騰。熱議的不是那幾個做電控做車門的上市零件廠，而是那一大票做內容、搞短視頻、代運營、投KOC、寫危機公關方案的乙方公司——我們算不算“供應商”？我們的錢，也能60天結了嗎？

從邏輯上看，應該是的。只要合同上掛著付款周期，只要能開票，有服務交付，企業就該被涵蓋在“供應商統一賬期”內。但現實并沒有那么理想。車企優先考慮的是生產安全，而非傳播節奏。零件不來，會停產；稿件不發，不會死。而你寫的那一篇“燃爆朋友圈的內容”，壓根敵不過人家采購一個電池模塊的重要性。

但問題也正是出在這里——正因為這條鏈條弱，所以從來沒人關心它。而現在，如果全行業真的要將賬期“統一壓縮到60天”，那這批外圍供應商，才是真正可能掀起“擠兌潮”的主力軍。

想象一下，那些去年、前年、甚至大前年合作過的車企客戶，在聽到“統一60天”的消息后，被上百個乙方微信催賬：“聽說你現在統一60天結款了，那我那筆也該輪上了吧？”如果這些公司中的十分之一啟動催賬流程，全行業的營銷中后臺將瞬間失控。而且這些公司有一個共性：不但會催賬，還會寫文章，還會發微博，還能制造輿情。

也就是說，這次的“60天承諾”，不僅是一次供應鏈制度調整，更是一次極可能激活輿情反噬的杠桿點。過去大家不敢說，是因為還想接活；現在大家敢說，是因為手上有證據。

別小看這些人。他們手里有過去三年的所有熱點文案、刪帖記錄、論壇引導、KOC資源清單和內網截屏。他們曾是車企的“遮羞布”，但一旦不結賬，也能變成撕破臉的那只手。

當然，這次統一賬期，不可能一刀切波及所有非核心供應商。更多的可能是主機廠進行分類清算，核心件給到60天，外圍類仍然按老路處理——但這本身就構成一種分裂：“宣發型供應商”會不會成為下一波金融風險傳導的爆點？

沒人能保證。但可以肯定的是，如果車企不把這次60天賬期承諾落實到外圍公關傳播生態，那它們自己花錢打造的品牌信任感，遲早也會被這些“曾是你話語構建者”的人們，一點點拆解回去。