三年插混用車真相：省下的油錢與暴跌的保值率剛好打平！
小區地下車庫里，剛給插混車充完電的張哥正跟鄰居炫耀：“這三年開下來，比我之前的燃油車省了不少油錢，充電成本才幾毛錢一度！” 可旁邊準備換車的李姐卻嘆了口氣：“我這插混開了三年，當初落地22萬，現在二手車商只給11萬，虧的錢比省的油錢還多！” 這樣的對話在越來越多插混車主圈子里上演——隨著插混車型普及，三年成了不少車主的換車節點，而中國汽車流通協會2025年3月發布的《新能源汽車保值率報告》揭露了扎心真相：三年插混車型平均保值率僅48.6%，比同級別燃油車低15-20個百分點，車主省下的油錢，剛好被暴跌的保值率抵消。
1. 油錢真省了？三年6萬公里實測，省出1.8萬真金白銀
先說說插混最吸引人的“省油優勢”，這可不是空談，有真實用車數據支撐。以上海車主王先生的比亞迪宋PLUS DM-i為例，2022年提車，三年行駛6.2萬公里，日常通勤主要靠純電（官方純電續航110km），周末跑高速才會用油。
根據他的充電和加油記錄：純電行駛占比約70%（4.34萬公里），家充谷電價格0.38元/度，每百公里電耗16度，這部分成本僅4.34萬×16×0.38÷100≈2600元；燃油行駛占比30%（1.86萬公里），饋電油耗5.8L/百公里，92號汽油平均價格7.5元/L，油費約1.86萬×5.8×7.5÷100≈8000元；三年總能耗成本約1.06萬元。
對比同級別燃油車（以本田CR-V為例），三年行駛6萬公里，百公里油耗8.5L，油費約6萬×8.5×7.5÷100≈3.83萬元。這么算下來，插混三年確實省了3.83-1.06≈2.77萬元？別急，這只是表面賬，保值率的坑還在后面。
2. 保值率“腰斬”？權威數據：插混三年虧的比省的多
省下來的油錢，終究沒能逃過保值率的“收割”。中國汽車流通協會2025年3月的數據顯示，三年車齡的插混車型平均保值率僅48.6%，而同級別燃油車平均保值率達65.3%，差距高達16.7個百分點。
還是以王先生的宋PLUS DM-i為例，2022年落地價21.5萬元，2025年想轉手，二手車商報價僅10.2萬元，三年貶值11.3萬元；而同期落地價20萬元的本田CR-V，三年后二手車報價約13萬元，貶值7萬元。兩者貶值差額達11.3-7=4.3萬元，遠超插混三年省下的2.77萬元油錢——相當于省的油錢不僅全“吐”回去，還多虧了1.5萬多元。
再看北京車主李女士的理想L7插混版，2022年落地39.98萬元，2025年二手車報價21萬元，三年貶值18.98萬元；同級別燃油車寶馬X3，三年前落地42萬元，如今二手報價27萬元，貶值15萬元，插混多虧近4萬元，而三年省的油錢僅3萬元左右，剛好打平還倒貼。
3. 隱性成本不能漏：這些開銷悄悄“吃”掉油錢
除了保值率，插混還有些隱性成本，很多車主買車時沒考慮到，三年下來也是一筆不小的開支。
一是保險費用更高。插混車型因電池成本高，車損險保費比同級別燃油車貴15%-20%。以20萬級車型為例，插混車損險每年約3500元，燃油車約3000元，三年多花1500元；二是電池保養與衰減。雖然多數車企承諾電池質保，但三年后電池容量會自然衰減（行業平均每年衰減3%-5%），若想保持續航，可能需要更換電池模組，非質保范圍內的費用高達數萬元；三是充電配套成本。沒有固定車位的車主，三年公共充電費用比家充高2-3倍，還得花時間找充電樁，隱性的時間成本也得算上。
杭州車主陳先生就吐槽：“我沒有固定車位，只能去公共充電樁充電，三年公共充電花了近8000元，比家充多花5000元，再加上保險多花的1500元，隱性成本就吞掉了一半省下來的油錢。”
4. 誰適合買插混？這兩類人不用怕“虧”
不是說插混不好，而是要看用車場景，這兩類人買插混，就算保值率低也不虧：
第一類是有固定車位+家充，且三年不換車的人。比如日常通勤50km內，純電就能覆蓋，三年行駛8萬公里以上，省的油錢足夠抵消保值率差價，而且長期持有能減少換車時的貶值損失；第二類是限牌城市剛需車主。像上海、北京、廣州等城市，插混（部分城市2023年后需滿足條件）能上綠牌，不用拍牌（上海拍牌費約9萬元），就算保值率低，省下來的拍牌費也遠超損失。
而如果是沒有家充、三年就想換車，或者所在城市不限牌的車主，買插混大概率會面臨“省的油錢不夠填保值率坑”的情況，不如直接選燃油車或純電車更劃算。
三年插混用車的真相，本質是“省油不省錢”——短期的油費優勢，終究抵不過長期的保值率劣勢和隱性成本。買車前別只聽廠家宣傳的“低油耗”，更要算清楚全周期成本，結合自己的用車場景和換車計劃來選。