剛剛過(guò)去的9月，結(jié)合乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最終成績(jī)單，零售新能源滲透率一舉達(dá)到夸張的57.8%，再創(chuàng)歷史新高的同時(shí)，足足同比提升5個(gè)百分點(diǎn)。

這一次，電車好似把油車真正意義上的逼到了角落。

而在之前的文章中，曾拋出過(guò)另一組數(shù)據(jù)。以8月為例，油車的促銷力度達(dá)到22.9%，電車僅為10.7%，身處如今瘋狂的內(nèi)卷的中國(guó)車市，誰(shuí)在苦苦支撐、被動(dòng)挨打，一目了然。

站在油車的角度，為了減緩自身份額的雪崩，必須采用類似“傷敵八百，自損一千”的方式，以利潤(rùn)換時(shí)間。

畢竟，一旦銷量萎靡不振，便會(huì)引發(fā)研發(fā)端、制造端的成本攤銷問(wèn)題，進(jìn)一步損害公司的整體運(yùn)營(yíng)情況，旗下諸多經(jīng)銷商也會(huì)遭受十分嚴(yán)重的沖擊。

反正，在我的認(rèn)知里，“今年的油車，已然陷入到了無(wú)可奈何的惡性循環(huán)。”

作為一名堅(jiān)定不移的“新能源吹”，一直以來(lái)完全不理解為什么還有那么多人“執(zhí)迷不悟”，不去選擇各方面綜合體驗(yàn)更佳的電車。但最近，真實(shí)發(fā)生在身邊的一個(gè)故事，卻讓我有了一些新感悟。

“油車，永遠(yuǎn)會(huì)有它的受眾。”

老高，位于上海，今年剛剛年滿60歲。正式邁入退休生活的他，上一部座駕是一輛即將服役18年，累計(jì)行駛里程超25萬(wàn)公里的大眾途安。

眼下，促使他換車最大的“催化劑”，除了家人用車需求的改變，還有今年即將退坡的報(bào)廢置換補(bǔ)貼。

為此，考慮到老高的接受度，主動(dòng)放棄了推薦純電車型，轉(zhuǎn)而向老高展示了目前主流的一系列增程大五座SUV，類似理想L6、尚界H5、問(wèn)界M7等等爆款產(chǎn)品，奈何全部被一一否決。

給出的理由非常簡(jiǎn)單，“開(kāi)了一輩子大眾，我還是相信它，還是相信油車。”

短短幾十個(gè)字可以說(shuō)無(wú)懈可擊，直接宣判了所有電車的出局。最終，十一假期，帶領(lǐng)老高前往了上汽大眾4S店，沒(méi)有太多的猶豫，直接下定了當(dāng)家花旦，9月才上市的2026款途觀L Pro兩驅(qū)頂配。

減去各種補(bǔ)貼與官方優(yōu)惠后，一共上路不到20萬(wàn)元。

雖然在我眼中，同樣的預(yù)算，如果入手電車肯定會(huì)有更優(yōu)異的答案，但理性客觀的講，買車不就為了開(kāi)心，主人公的滿意最重要。