可能很多車主小伙伴都有感觸，那就是現在很多插混和增程車型的純電續航里程比較短，這導致了很多小伙伴想要獲得更低的出行成本，就要通過頻繁充電來增加純電行駛的比例。所以這種體驗并不是很好，尤其是很多小伙伴長途行駛也希望盡可能用電，但是很多插混和增程的充電速度又很慢，所以其實很多插混和增程車主都有“純電續航焦慮”……

現在有些廠商為了緩解用戶的這種續航焦慮，會通過推出大電池+高充電速率的插混和增程車型，但是從成本的角度來看，這些車型基本上都是中高端車型，中低價位的經濟型插混和增程車型是沒有辦法獲得長續航、高充電速率的大電池版本的，這就給了一些商家可乘之機。

最近兩天，我們在隨手翻閱短視頻平臺的時候，發現了一個“專門”給插混車型做純電續航增加的一個商家，這個商家通過給DM-i的后備箱加裝一塊電池組，從而實現增加純電續航里程的效果。按照視頻介紹的內容，商家宣傳55km版本的秦PLUS在加裝了這套電池組之后，續航里程能夠提升到220公里的水平，比“原生”電池的純電續航里程增加了3倍有余，我們看到視頻后面的留言中，很多人還很認同這種方法，還有很多小伙伴在問升級的價格。

實際上從最淺顯的邏輯來講，純電續航里程的增加， 通過提升電池容量是最直接的做法，很多車企也都在這么干。但是很顯然，這種“野生”的升級做法，隱患還是相當大的，我們不去做進一步深入的解析，只說一些淺層面的隱患，就已經足夠嚇人了。

首先就是通過視頻就可以看到，增加續航的這塊電池組，就是一整塊的電池包，這塊電池包沒有乘用車上常用的冷卻系統和線路，所以在充電的過程中，完全有可能出現發熱、起火，甚至爆燃等情況，這對于用戶來說，當然是非常危險的。

其實就是電池的重量是不輕的，在后備箱常放這么一塊重物，首先對于車輛的后懸掛來說，就是很大的壓力，時間一長，后懸掛系統很可能就超量磨損了，而且后面增加了這么一大塊重物，以后軸為支點，會明顯破壞車輛前后的配重。比亞迪的DM-i車型，都是前驅車型，后面重、前面輕，結果很可能就是車輛前輪的附著力不夠，而且操控性大打折扣，對于車輛日常駕駛也會有很大的影響。

最后，就是隨著電池改動，車輛系統對于電量的識別也會出現紊亂等情況，而對于用戶來說，一旦車輛出現這種傷及車輛核心部件的改裝，丟失車輛的質保是肯定的。比亞迪不可能慷慨到為這么一輛輛“不定時炸彈”進行質保的地步，甚至很多第三方廠商遇到這樣的車輛，都未必愿意參與維修和保養。

所以比亞迪的插混車主們看到類似的商家宣傳，還是要穩住自己蠢蠢欲動的心，盡可能保持原廠狀態，做一些車輛的拉花，內飾自我裝修得好看一點，都沒有什么問題，但是在發動機、動力電池、電機這樣的核心部件上，還是不要做這種危險性很高的改裝。