這些年，只要問起當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)的重點話題是什么，價格戰(zhàn)一定是回避不了的話題，就在最近有媒體曝出汽車價格戰(zhàn)全面熄火的消息，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)不卷價格了，到底該需要卷什么呢？

一、汽車價格戰(zhàn)熄火了？

據(jù)中國新聞周刊的報道，由“最高降價9萬元”開啟的大規(guī)模汽車價格戰(zhàn)，至今已經(jīng)延續(xù)了近兩年半時間，近期終于有了逐漸冷卻下來的跡象。

乘聯(lián)會8月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)車企官方宣布降價或新車價格實質(zhì)性突破近兩年最低指導(dǎo)價的規(guī)則統(tǒng)計，今年7月有17款車型降價，較去年同期的23款和2023年同期的17款數(shù)量，當(dāng)前市場保持相對穩(wěn)定。

2020-2022年1—7月的車企降價車型僅有50款左右；2023年同期，數(shù)量猛增至113款；2024年1—7月，降價車型進一步提升至147款；今年1—7月，降價新車數(shù)量為106款。

從同期降價車型數(shù)量對比來看，進入今年以來，價格戰(zhàn)明顯緩和，而且降價促銷力度也大幅降低，尤其是4月之后，降價車型數(shù)量更是大幅減少。盡管還沒有完全回歸到價格戰(zhàn)開啟前的水平，但似乎已經(jīng)有了“熄火”態(tài)勢。

乘聯(lián)會分析認為，2025年乘用車行業(yè)促銷與降價均回歸理性，市場秩序明顯改善。

2023年3月初，湖北省拉開了汽車瘋狂價格戰(zhàn)的大幕：東風(fēng)汽車集團旗下多品牌最高組合降價9萬元的消息迅速傳開，一石激起千層浪，短短幾天時間，多個地方政府、主流汽車廠家、汽車經(jīng)銷商下場參戰(zhàn)。然而，當(dāng)時降價大潮已經(jīng)迅速席卷全國，短期內(nèi)帶來的銷量猛增及清庫存效應(yīng)，讓汽車廠家、經(jīng)銷商以及消費者深陷其中。

二、不卷價格到底應(yīng)該卷什么？

如今汽車價格戰(zhàn)似乎有了全面熄火的跡象，那么在這場價格戰(zhàn)“退潮”之后，車企又該何去何從，不卷價格該卷什么呢？

首先，汽車價格戰(zhàn)的熄火已是市場必然。經(jīng)歷了長期的價格戰(zhàn)，各家車企都承受著巨大的市場壓力。從成本層面來看，持續(xù)降價意味著利潤空間被不斷壓縮。汽車生產(chǎn)涉及眾多環(huán)節(jié)，從原材料采購、零部件制造到整車組裝，每一個環(huán)節(jié)都有其成本底線。當(dāng)價格戰(zhàn)使得車價不斷逼近甚至低于成本線時，車企的盈利能力將受到嚴重威脅。一些小型車企甚至可能因為無法承受長期的低價競爭而面臨生存危機，而大型車企雖然具備一定的規(guī)模優(yōu)勢和成本管控能力，但長期的價格戰(zhàn)也會對其財務(wù)狀況造成負面影響，影響企業(yè)的研發(fā)投入和可持續(xù)發(fā)展。

卷價格還導(dǎo)致市場進入觀望情緒，消費者的消費需求受到了較大的抑制。當(dāng)消費者看到汽車價格不斷波動，且預(yù)期未來價格還會進一步下降時，他們往往會選擇持幣觀望，等待更合適的購車時機。這種觀望情緒在市場中蔓延，使得汽車銷量增長乏力，進一步加劇了車企的庫存壓力。車企為了消化庫存，不得不繼續(xù)降價，從而陷入了惡性循環(huán)。

此外，價格戰(zhàn)也對汽車品牌形象造成了損害。過度依賴價格競爭，會讓消費者認為該品牌的產(chǎn)品價值不高，只能通過降價來吸引消費者。長期以往，品牌形象將難以提升，不利于企業(yè)在高端市場的發(fā)展。一些原本定位中高端的汽車品牌，在價格戰(zhàn)的影響下，不得不降低產(chǎn)品價格，結(jié)果導(dǎo)致品牌在消費者心目中的地位下降，市場份額也逐漸被其他品牌蠶食。