前幾天刷到東北車主吐槽，說零下 20℃的早上，純電車?yán)m(xù)航直接 “腰斬”，充電樁前排大隊(duì)的畫面看著都揪心。這讓我想起不少朋友問過：同樣是冬天極寒天氣，燃油車和增程式車的續(xù)航到底差多少？剛好手頭有幾位北方車主的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，今天就跟大家好好嘮嘮，都是實(shí)實(shí)在在的用車感受，沒什么虛頭巴腦的東西。

先說說燃油車吧，這可是咱們冬天出行的 “老伙計(jì)” 了。遼寧那位開 SUV 的車主我挺熟，他說往年冬天油耗真是 “噌噌漲”，市區(qū)里開著空調(diào)跑，百公里油耗能到 12-15 個(gè)，高速上稍微好點(diǎn)，但也得 10 個(gè)以上。上個(gè)月他跑了趟短途，滿油 45 升，零下 18℃的天氣里開著暖風(fēng)，實(shí)際跑了 420 公里左右，折算下來百公里差不多 10.7 個(gè)油。

他跟我吐槽，冷車啟動(dòng)那下最費(fèi)勁，鑰匙擰了兩次才打著，發(fā)動(dòng)機(jī)嗡嗡響了好一會(huì)兒，水溫表才慢慢往上爬，“前五分鐘暖風(fēng)跟沒開一樣，方向盤冰得握不住”。不過跑起來就踏實(shí)多了，只要油箱有油，續(xù)航基本不會(huì)突然掉鏈子，就是加油的時(shí)候看著油價(jià)有點(diǎn)肉疼。

再看增程式車，這兩年買的人不少，但冬天的表現(xiàn)確實(shí)有點(diǎn) “分裂”。吉林有位車主測(cè)過，他的增程式車官方純電續(xù)航 175 公里，零下 20℃滿電出發(fā)，開著 24℃空調(diào)跑市區(qū)，實(shí)際也就跑了 90 公里出頭，續(xù)航直接縮水 45%。更有意思的是，要是頻繁短途開，每次啟動(dòng)都得給電池加熱，一天下來實(shí)際能跑的里程更短，也就 100 出頭。

不過增程式車也有讓人驚喜的地方。北京那位開問界 M7 的車主，從北京開到哈爾濱，零下 20℃左右的天氣，滿油滿電實(shí)際跑了 1073 公里。他說增程器啟動(dòng)后噪音不大，就方向盤能感覺到點(diǎn)輕微震動(dòng)，最關(guān)鍵的是不用找充電樁，加油跟燃油車一樣方便。只是饋電的時(shí)候油耗會(huì)上去，實(shí)測(cè)百公里大概 7.1 個(gè)，比常溫時(shí)多了快 1 個(gè)油。

這兒得說個(gè)關(guān)鍵差異：增程式車的純電續(xù)航受溫度影響太大了。鋰電池這東西怕冷，零下 20℃時(shí)內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)慢，內(nèi)阻還大，放電效率自然高不了。更費(fèi)電的是空調(diào)，制熱功率能頂兩臺(tái)家用空調(diào)，電量蹭蹭往下掉。但只要增程器啟動(dòng)了，靠發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，續(xù)航就穩(wěn)多了，有點(diǎn) “電不夠油來湊” 的意思。

有朋友可能會(huì)問，那兩者實(shí)際續(xù)航差距到底多大？這么說吧，同樣滿油滿電（增程式車）的狀態(tài)下，零下 20℃環(huán)境里，燃油車滿油大概能跑 400-500 公里，增程式車則能跑到 1000 公里左右，這差距確實(shí)挺明顯。但要是增程式車只用電不加滿油，純電續(xù)航縮水后，可能還不如燃油車踏實(shí)。

為啥會(huì)有這差距？其實(shí)核心在動(dòng)力來源。燃油車靠發(fā)動(dòng)機(jī)，只要有油就能工作，雖然天冷費(fèi)油，但續(xù)航衰減比較平緩。增程式車平時(shí)靠電，天冷電池不給力，就得靠增程器發(fā)電，要是增程器效率高，比如熱效率能到 45% 那種，油耗就能控制得不錯(cuò)，續(xù)航也更有保障。

我個(gè)人覺得，北方朋友選車得看自己需求。要是每天就市區(qū)通勤，有家充樁，增程式車挺合適，冬天短途用電成本比燃油車低，實(shí)在不行還有油兜底。但要是經(jīng)常跑長途，燃油車可能更省心，畢竟不用操心電池續(xù)航，加油也比充電方便。對(duì)了，不管開哪種車，冬天胎壓稍微調(diào)高一點(diǎn)，提前預(yù)熱車輛，都能幫著省點(diǎn)油或者電。

說到底，沒有完美的車，只有適合自己的車。零下 20℃的續(xù)航差距雖然存在，但只要摸透了車輛的脾氣，做好準(zhǔn)備，不管是燃油車還是增程式車，都能安穩(wěn)過冬。