在漫長的等待之后，終于揭曉了預(yù)售價格，從34.99萬元到42.99萬元共4個版本，另有總價超過7萬元的車主權(quán)益，相當(dāng)于把預(yù)售價門檻降到了30萬元以下。

價格發(fā)布后，網(wǎng)絡(luò)上立即有人開始吐槽“定價高了”，“沒想到”。更有人協(xié)調(diào)一致地拿方程豹8和坦克500的價格出來對比，認(rèn)為“捷途出身的縱橫G700賣貴了”，否則自己怎么會買不起呢。

可是“車價高了”，并不是車子的問題，不是嗎？

你會因為法拉利是菲亞特的子品牌，就要求法拉利價格向菲亞特看齊嗎，而根本不考慮法拉利帶給你的速度和激情？

那些、牧馬人、陸巡普拉多的老車主們，在評論區(qū)一聲也不吭，徑直跑到4S店去仔細(xì)觀察，然后默默下單。因為有過親身的經(jīng)歷和對比，他們非常清楚一輛“好越野車”應(yīng)該具備什么性能，更知道一輛能夠滿足長途穿越、不會把人丟在半路的純正越野車，應(yīng)該處在什么樣的價位才是正常和可以接受的。

在產(chǎn)品力大幅躍升的時候，特別是在面對產(chǎn)品力爆棚的純越野車面前，只談“性價比”，多少表明了對技術(shù)的不了解和不尊重。

越野車也很特殊。不同于日常的轎車和SUV，尤其是執(zhí)行長途穿越功能的純越野車，對它的性能除了“不能壞”以外，還有很多其他屬性，比如強大的功率和扭矩，高通過性，大車內(nèi)空間等等，能滿足這幾項的奔馳大G、雷克薩斯LX700h、等等，價格都輕松超過百萬元，即使是性能強品牌略微遜色的牧馬人、衛(wèi)士，價格也超過50萬元。當(dāng)然，它們都是汽油車。同為自主品牌的方程豹8、坦克500、坦克700，價位也都是30萬元起步。

當(dāng)縱橫G700問世，以往那些被吹上天的歐系和日系越野車就現(xiàn)出原形了

但縱橫G700對自己的第一輛純越野車提出了比上面這些車更高的要求，比如：發(fā)動機無限時長地不能進(jìn)水，比如提供更舒適的大6座布局，比如提供車內(nèi)供氧功能，比如無論在哪里，都連接低軌衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)24小時通信不中斷......這些功能，已經(jīng)讓G700跳出傳統(tǒng)越野車的圍城，進(jìn)入了更高的產(chǎn)品維度。單是“全車防水”這一項，就投入了超過1億元人民幣的研發(fā)費。

但相對于它的預(yù)售價，這些依附于越野性能之外的強大能力都像送的一樣，并沒有因為它們而貪婪地添加什么溢價。按車身尺寸計算，5.11米車長的雷克薩斯LX700h比G700還短8厘米，軸距短2厘米，系統(tǒng)功率和扭矩只相當(dāng)于縱橫G700的50%，價格卻達(dá)到3倍之巨，也就是超過120萬元；即使跟低一個級別的普拉多相比，G700的頂配也沒有普拉多的起步價高。這些底盤和結(jié)構(gòu)多年不變的日系越野車，價格合理性又從何說起呢？