最近的車圈很熱鬧。從價格戰(zhàn)到口水戰(zhàn)，從互揭老底到向上舉報。事實上，制造對立的本質(zhì)是市場話語權(quán)的爭奪。這種爭奪不僅存在于新、老勢力之間，也存在于老牌傳統(tǒng)車企之間，以及新勢力之間。新勢力們熱衷于比拼算力、續(xù)航、沙發(fā)柔軟度等淺表參數(shù)；傳統(tǒng)車企之間，在質(zhì)量、體系力上見高低；而新勢力和傳統(tǒng)車企之間，往往通過制造油電對立的論調(diào)展示出后者“已經(jīng)不太行”的畫風。
在群眾眼里，比高低的戲碼向來不如沖突對立來得吸睛。于是，“電動即未來，燃油成古董”的二元論調(diào)便裹挾了汽車產(chǎn)業(yè)。豪華與經(jīng)典，正在被簡化為一場無腦的能源站隊。然而，回溯汽車工業(yè)的百年征程，真正的變革者從不在技術(shù)路線中自我設限，只在用戶需求里尋找答案。
從1972年第一代奧迪80以燃油電噴技術(shù)震驚業(yè)界，到1983年奧迪80 quattro將四驅(qū)技術(shù)首次帶入量產(chǎn)轎車，奧迪B級車的每一次進化，都在打破當時的技術(shù)認知邊界。而今，這份破界基因在一汽奧迪A5L身上再度覺醒。
在“2025設計上海”展會上，一汽奧迪A5L驚艷亮相。在270°環(huán)繞式LED數(shù)字畫布呈現(xiàn)的晝夜變換中，這臺車喚起了人與物之間“每一刻都被設計啟發(fā)”的共鳴。而一汽奧迪A5L對世界的啟發(fā)遠不止于此。
技術(shù)破壁：一汽奧迪A5L給出的三個答案
一汽奧迪A5L至少解答了當前汽車行業(yè)三大謎團——設計感和實用性矛盾嗎？性能和效能可以兼得嗎？燃油車智能化不如電動車嗎？
當加長軸距成為豪華車市場的默認法則，一汽奧迪A5L以2969mm軸距重新定義了“尺寸美學”。設計師Jakob Hirzel從1986年的奧迪B3世代的“以用為美”哲學中提取基因，將獵豹淚滴演化為引擎蓋勺型切口，這不僅是致敬動物仿生學的裝飾元素，更是經(jīng)過風洞驗證的光學工程，其特定曲率可分散高速行駛中的前擋風眩光，將安全需求轉(zhuǎn)化為視覺符號。而0.618長寬比+0.604軸長比雙重黃金比例的精密計算，使77mm的軸距增量消弭于quattro輪拱的寬體曲線與奧迪TT同源的溜背弧線中，后排膝部空間拓展的同時，風阻系數(shù)反降。奧迪A5L的加長不是討好市場，而是用德系精密計算重塑了轎跑基因。讓quattro線條與長軸距共生，實用主義與美學宣言共舞。