來自福建省龍巖市的鐘知止，是新羅區網約公交車的?？汀Ｈ缃癯鲩T，她習慣性打開“掌上公交”小程序，在主頁點擊“網約公交車”服務，選定附近的站點和目的地，隨后等待系統派車。

鐘知止告訴中國新聞周刊，通常5到10分鐘內即可匹配到司機，最快只需1分鐘左右。和乘坐網約車相似，上車時，她需報出手機尾號4位數進行驗證。這種網約公交車設有12個座位，單程票價僅為3元。

“從我家到火車站，打車約需20至30分鐘，網約公交車大約需要30到40分鐘，比打車略長，車輛會按照系統規劃的最優路線行駛，沿途拼載其他乘客。”在鐘知止看來，網約公交車雖屬定制化服務，卻保持了公交的低票價優勢。

近年來，全國多個城市陸續出現了網約公交車。有別于傳統公交車，它借助手機預約實現動態拼單，既具備網約車的靈活性，又保留了公交的普惠性。

國家發展改革委綜合運輸研究所城市交通中心主任程世東在接受中國新聞周刊采訪時表示，網約公交有望成為未來出行的一種新趨勢，其核心特征主要體現在兩個方面：一是運營車輛的“小型化”，二是服務模式的“預約化”。

當前，在全國多地公交系統普遍承壓的背景下，此種模式能否成長為主流出行方式，又是否會對現有公交體系造成沖擊，正成為業內關注的焦點。

仍處于探索階段

近期，家住云南省昆明市呈貢區的居民注意到，街上悄然出現了一批車身上標有“靈活公交 隨需而至”的藍色小型公交車。

昆明呈貢區的“靈活公交”。圖/“昆明交警”官方APP

事實上，這是10月18日起在呈貢區試點的網約公交車，乘客通過“靈活公交”App、靈活公交微信小程序、掃描站臺或車身二維碼三種線上途徑預約乘車，確認行程后，系統會自動匹配線路和車輛。

目前，該服務在呈貢區三個片區試點運行，分別為“廣電苑—時代俊園”“呈貢信息產業園”“昆明理工大學（呈貢校區）—致遠路”，各片區運營模式不盡相同。

在廣電苑—時代俊園片區，采取“巡游服務”模式，車輛在一定時段內按系統指引，在需求密集區域巡弋，不設固定線路，乘客可預約實體站點或虛擬站點上下車，適用于區域內短途高頻出行。

呈貢信息產業園片區則實施“融合服務”，在現有公交線路基礎上進行靈活延伸，乘客下車后，固定公交線路的車輛將延伸至區域內接送乘客，將乘客集中運送到主要交通樞紐站或地鐵站，是常規公交線路擺脫固定服務站點和行駛路線的服務模式。

昆明理工大學（呈貢校區）—致遠路片區推行“定點接駁服務”模式，車輛在中心站待單，接單后生成專屬路線“一站直達”，適合通勤族、學生及家庭出行。

據介紹，上述“靈活公交”支持手機預約、電召、站點揚招，試運營期間每人每次乘車僅需2元。

除龍巖、昆明外，西安也有名為“捷巴士”的同類服務。該車型設9個座位，乘客通過微信小程序預約購票后，系統會根據乘客出行需求實時規劃最優路徑，按導航“定站不定線”擇優擇快行駛，將乘客等待時長控制在10分鐘以內。自2022年4月8日在航天城東長安街以南區域試運行至今，服務范圍已擴展至包括明城墻區域在內的多個片區。

那么，公交為何積極轉向“網約化”？多位受訪專家指出，生存壓力是重要動因。

近些年，隨著私家車、軌道交通以及電動自行車等多元化交通方式的快速發展，城市機動化水平迅速提高，多地城市公交客流量持續承壓。

據交通運輸部《2025年上半年交通運輸經濟運行情況》，今年上半年，全國公共汽電車完成客運量185.1億人次，同比下降5.0%。

中國城市規劃設計研究院副總工程師、城市交通研究分院院長趙一新在接受中國新聞周刊采訪時指出，當前不少城市公交系統面臨客流下滑、營收減少等問題。在此背景下，“網約公交”作為一種新興模式，借助智慧化手段實現運力與需求的動態匹配，將傳統的定線定站模式轉變為更靈活、精準的響應模式，改變傳統公交依賴大規模運力但需求對接不夠直接的狀況，有助于公交企業重新獲取客流，提升運營效益，因而成為多地推進公交改革的重要方向。“不過目前仍處于規模有限的試點探索階段。”他說。