“向所有在新能源賽道上探索的友商致敬。”
在全國(guó)首秀現(xiàn)場(chǎng)的表態(tài)，看似謙遜，實(shí)則鋒芒已現(xiàn)。
9月15日，別克高端新能源子品牌的首款車(chē)型——至境L7在泛亞技術(shù)中心正式發(fā)布。這標(biāo)志著有著122年造車(chē)歷史的老牌大廠(chǎng)正以“不克制”的姿態(tài)，朝著新能源第一梯隊(duì)全面進(jìn)擊。
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理盧曉表示：“對(duì)于上汽通用汽車(chē)來(lái)說(shuō)，至境L7不僅是我們針對(duì)新能源智能豪華轎車(chē)的全新答案，更是別克品牌躋身新能源第一陣營(yíng)的戰(zhàn)略先鋒。今天，別克已經(jīng)率先找到了自己的解題方式。”
增程賽道群雄逐鹿 至境 L7 到來(lái)恰逢其時(shí)
近年來(lái)，國(guó)內(nèi)增程市場(chǎng)經(jīng)歷了從“新勢(shì)力獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷”到“全行業(yè)扎堆布局”的快速轉(zhuǎn)變。數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去四年，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)增程車(chē)型銷(xiāo)量呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)，2024年增幅仍高達(dá)70.9%，市場(chǎng)占比也從2021年的3.6%攀升至2024年的9.1%。新勢(shì)力在這一過(guò)程中精準(zhǔn)捕捉用戶(hù)“無(wú)里程焦慮”的核心需求，推動(dòng)了增程技術(shù)從小眾走向主流。
然而從今年的情況來(lái)看，盡管關(guān)注度不減，但市場(chǎng)熱度明顯趨于降溫。數(shù)據(jù)顯示，上半年市占率從2024年的10.7%下滑至9.8%，新勢(shì)力主導(dǎo)下的技術(shù)短板也開(kāi)始集中暴露。一方面，多數(shù)車(chē)型未能平衡“性能與體驗(yàn)”，有部分車(chē)型三年電池衰減率超 20%，“虧電失速”“噪音擾民”“電池焦慮”成為用戶(hù)投訴高頻詞；另一方面，新勢(shì)力“快速迭代試錯(cuò)”模式導(dǎo)致品控問(wèn)題頻發(fā)，且售后網(wǎng)絡(luò)僅覆蓋一二線(xiàn)城市，三四線(xiàn)及下沉市場(chǎng)服務(wù)斷層，用戶(hù)“買(mǎi)車(chē)易、養(yǎng)車(chē)難”的困擾始終未解決。
更關(guān)鍵的是，盡管今年多款增程新車(chē)密集上市，卻陷入了“配置堆砌”的同質(zhì)化僵局。比拼屏幕尺寸、算力參數(shù)成為主要賣(mài)點(diǎn)，對(duì)動(dòng)力穩(wěn)定性、續(xù)航真實(shí)性、底盤(pán)調(diào)校等核心體驗(yàn)的打磨反而被忽視。市場(chǎng)迫切需要一款能打破“參數(shù)陷阱”、真正解決用戶(hù)痛點(diǎn)的產(chǎn)品，而別克至境L7的到來(lái)，恰好填補(bǔ)了這一空白，成為攪動(dòng)增程賽道格局的關(guān)鍵變量。
百年大廠(chǎng)實(shí)力積淀 破局增程痛點(diǎn)
過(guò)往新勢(shì)力靠“單點(diǎn)突破”快速搶占市場(chǎng)，而別克的核心優(yōu)勢(shì)在于“全鏈條掌控”的體系實(shí)力。這是依托122年造車(chē)歷史、28年本土研發(fā)積累形成的壁壘，也是新勢(shì)力短期內(nèi)難以復(fù)制的競(jìng)爭(zhēng)力。
值得一提的是，今年開(kāi)始，別克已經(jīng)實(shí)現(xiàn)研發(fā)決策權(quán)的本土化——“中國(guó)定義，中國(guó)研發(fā)”。在技術(shù)研發(fā)層面，別克早已構(gòu)建起覆蓋純電、插混、增程的全品類(lèi)技術(shù)矩陣，此次至境L7應(yīng)用的“真龍”增程系統(tǒng)，便是基于“百萬(wàn)級(jí)”逍遙超級(jí)融合架構(gòu)打造的全棧自研成果。該架構(gòu)兼容轎車(chē)、SUV、MPV三大車(chē)身形式，覆蓋前驅(qū)/后驅(qū)/四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)方式，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力域、底盤(pán)域、智駕域、智艙域四大技術(shù)的深度融合，為增程系統(tǒng)提供更穩(wěn)定的技術(shù)基座。“真龍”增程系統(tǒng)在此基礎(chǔ)上，歷經(jīng)-40℃極寒至60℃高溫的極端工況驗(yàn)證，可靠性遠(yuǎn)超新勢(shì)力僅依賴(lài)實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)的技術(shù)方案；同時(shí)，別克實(shí)現(xiàn)了增程器、電機(jī)、電池管理系統(tǒng)100%自研，擺脫了對(duì)外部供應(yīng)商的依賴(lài)，從源頭保障技術(shù)一致性。
而在用戶(hù)核心痛點(diǎn)的解決上，“真龍”增程系統(tǒng)展現(xiàn)出精準(zhǔn)的針對(duì)性：252千瓦電機(jī)功率遠(yuǎn)超市面同級(jí)產(chǎn)品，加上上汽通用的獨(dú)家調(diào)教和奧特能電池的超強(qiáng)性能，至境L7滿(mǎn)電與虧電的零百加速差異僅0.08秒，徹底消除“虧電動(dòng)力衰減”問(wèn)題；通過(guò)Silentium靜驅(qū)技術(shù)，至境L7將發(fā)動(dòng)機(jī)介入噪聲控制在0.5分貝以?xún)?nèi)，配合整車(chē)NVH優(yōu)化，靜謐性達(dá)到豪華燃油車(chē)水準(zhǔn)；依托通用汽車(chē)全球供應(yīng)鏈體系，電池衰減被控制在64萬(wàn)公里低衰減水平，實(shí)現(xiàn)“車(chē)電同壽”，直接打消用戶(hù)對(duì)電池壽命的顧慮。此外，至境L7的續(xù)航與能耗表現(xiàn)同樣亮眼，302公里純電續(xù)航滿(mǎn)足日常通勤，超過(guò)1400公里綜合續(xù)航打破長(zhǎng)途出行焦慮，0.5升的綜合油耗表現(xiàn)展現(xiàn)超強(qiáng)經(jīng)濟(jì)性，真正實(shí)現(xiàn)“日常用電省、長(zhǎng)途用油暢”的全場(chǎng)景需求。
除此之外，即便是新勢(shì)力引以為傲的智能領(lǐng)域，別克也實(shí)現(xiàn)了“彎道超車(chē)”。至境L7首發(fā)高通SA8775P芯片，聚焦智艙領(lǐng)域的72Tops的算力全面領(lǐng)先業(yè)界主流的8295芯片，帶來(lái)超高清的屏幕顯示和深度自然的交互體驗(yàn)，更保障了車(chē)機(jī)系統(tǒng)的迅捷響應(yīng)與流暢運(yùn)行。采用全新研發(fā)的智能生態(tài)車(chē)機(jī)系統(tǒng)，至境L7支持海量APP應(yīng)用，拓展豐富的娛樂(lè)功能。
在輔助駕駛方面，至境L7全球首發(fā)搭載基于端到端的“強(qiáng)化學(xué)習(xí)”大模型——Momenta R6飛輪大模型，提供包含“無(wú)斷點(diǎn)”城市NOA、業(yè)內(nèi)首批“不停車(chē)一鍵泊入”在內(nèi)的全場(chǎng)景輔助駕駛功能，為用戶(hù)帶來(lái)極智安全、絲滑和高效的出行體驗(yàn)。人工接管頻率比行業(yè)平均低40%，智駕水平逼近“類(lèi)人”判斷，可應(yīng)對(duì)近距離加塞、“鬼探頭”、盲區(qū)遮擋等復(fù)雜路況。而在渠道上，別克覆蓋400余座城市的售后網(wǎng)絡(luò)，能徹底解決新勢(shì)力服務(wù)下沉不足的問(wèn)題，形成“技術(shù)+服務(wù)”的雙重保障。
合資大廠(chǎng)與新勢(shì)力迎來(lái)正面“硬剛”
過(guò)往新勢(shì)力憑借“用戶(hù)思維+快速迭代”的打法，建立了“智能化、年輕化”的品牌認(rèn)知，而傳統(tǒng)合資品牌則因轉(zhuǎn)型節(jié)奏較慢，在新能源領(lǐng)域一度處于被動(dòng)跟進(jìn)狀態(tài)。
作為“最強(qiáng)增程豪華轎車(chē)”的至境L7，徹底打破了這一局面：它既摒棄了傳統(tǒng)合資品牌“路徑依賴(lài)”的保守，又跳出了新勢(shì)力“重參數(shù)、輕體驗(yàn)”的誤區(qū)，形成了“比新勢(shì)力更懂造車(chē)、比傳統(tǒng)豪華更懂智能”的差異化優(yōu)勢(shì)。正如上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理盧曉此前所言：“我們不是要顛覆誰(shuí)，而是要以更成熟的技術(shù)、更完整的體驗(yàn)，重新定義增程市場(chǎng)的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。”
當(dāng)然，這種“競(jìng)爭(zhēng)”并非簡(jiǎn)單的產(chǎn)品對(duì)抗，而是競(jìng)爭(zhēng)邏輯的重構(gòu)：當(dāng)新勢(shì)力還在比拼“算力多少TOPS”“屏幕有幾塊”時(shí)，別克已將焦點(diǎn)放在“智駕如何更安全”“體驗(yàn)如何更穩(wěn)定”；當(dāng)新勢(shì)力糾結(jié)“配置如何更花哨”時(shí)，別克已通過(guò)底盤(pán)調(diào)校、靜謐性?xún)?yōu)化、電池耐用性提升，重構(gòu)了增程車(chē)型的“豪華定義”。毫無(wú)疑問(wèn)，安全、品質(zhì)、技術(shù)先行，這些都是別克寫(xiě)在基因里的信條。
汽勢(shì)觀：“至境”作為別克全新的高端子品牌，肩負(fù)著提升別克刷新品牌形象的重任，而至境L7的到來(lái)，不僅宣告別克品牌從此正式躋身新能源第一梯隊(duì)，更是增程市場(chǎng)從“野蠻生長(zhǎng)”走向“理性競(jìng)爭(zhēng)”的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在此之前，增程賽道的話(huà)語(yǔ)權(quán)或許還是由新勢(shì)力主導(dǎo)，“參數(shù)堆砌”“概念營(yíng)銷(xiāo)” 一度成為行業(yè)主流；而別克的入局，以“百年積淀+本土創(chuàng)新”的組合拳，將競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)拉回“技術(shù)可靠性”“用戶(hù)體驗(yàn)完整性”的核心本質(zhì)。
現(xiàn)在的別克不再是傳統(tǒng)定義的合資品牌，而是能造出新時(shí)代智能、科技、豪華領(lǐng)先新能源車(chē)的新能源品牌。對(duì)于消費(fèi)者而言，這更意味著選擇不再局限于“新勢(shì)力”或 “傳統(tǒng)車(chē)”，而是能擁有“兩者兼具”的產(chǎn)品；對(duì)于行業(yè)而言，這種競(jìng)爭(zhēng)邏輯的轉(zhuǎn)變，將推動(dòng)增程技術(shù)從“解決有無(wú)”向“追求好壞”升級(jí)，倒逼所有參與者在核心技術(shù)研發(fā)、用戶(hù)痛點(diǎn)解決上投入更多精力。未來(lái)，新能源賽道的競(jìng)爭(zhēng)將不再是“單點(diǎn)優(yōu)勢(shì)”的比拼，而是“體系實(shí)力”的較量——憑借至境L7，別克將開(kāi)啟品牌發(fā)展的全新征程。