網友在社交媒體平臺發(fā)文，對鄭州公交與順豐集團的合作表達贊許：“一輛公交，白天拉人，半夜拉貨，鄭州公交這招‘窮則思變’，不僅自救，還給全國同行立了榜樣”。該網友還表示，城市公交企業(yè)與其等政府補貼，不如主動找出路，讓閑置資源“活”起來。

相關網絡帖文截圖（圖片來源于網絡）

相關消息引發(fā)網絡輿論的廣泛關注，也引發(fā)城市交通和快遞運輸領域專業(yè)人士的討論。

有觀點認為，鄭州公交與順豐的合作可以實現“雙贏”。對鄭州公交而言，可以將300輛閑置夜班車轉化為物流運力，降低虧損壓力；對于順豐來說，不僅緩解了當前部門城市市內運力不足的狀況，還能夠有效降低同城配送成本。

有網友樂觀地認為，這場傳統(tǒng)公交企業(yè)的生存自救行動，可能掀起全國公共交通行業(yè)的“資源革命”。

各取所需：鄭州公交與順豐實現“聯(lián)姻”

7月2日，國內頭部快遞企業(yè)順豐集團通過官方微信公眾號發(fā)文稱，鄭州公交集團與河南省順豐速運有限公司近日正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將充分發(fā)揮各自資源優(yōu)勢，共同探索“公交+物流+生態(tài)”跨界融合新模式，為鄭州建設綜合交通樞紐注入新動能。

順豐速運與鄭州公交開展合作（圖源順豐集團）

文章稱，鄭州公交集團擁有全域覆蓋的線網體系、集約高效的調度能力和立體多元的場站資源，順豐河南則在航空物流、智慧供應鏈領域具備領先優(yōu)勢。

雙方強強聯(lián)合，順豐將主導設計利用公交車輛富余空間如夜間停運車輛、非高峰時段車輛、特定線路進行小件、高時效、同城急件的運輸試點。順豐還將投入自動化分揀設備、智能倉儲管理系統(tǒng)，將符合條件的公交場站改造為兼具“公交轉運+順豐城市分揀/前置倉/自提點”功能的多功能綜合物流樞紐。極大提升了順豐在鄭州的城市倉配效率和覆蓋密度。

此外，順豐還探索利用公交場站作為社區(qū)微倉或共同配送點，優(yōu)先考慮在公交場站內或周邊設立營業(yè)網點、快遞柜、便民服務站，并將公交場站作為物流無人機起降點。

河南省順豐速運有限公司副總經理來守軍在接受媒體采訪時表示，“我們把公交維修車間打造成了一個區(qū)域小型分揀站，以后將利用公交車從順豐大型轉運中心將貨物帶到這個場站，進行細分后再通過快遞小哥派送。”除了場站合作，雙方還將在人力、車輛以及車輛維修保養(yǎng)等方面，實現資源共享。

公開信息顯示，鄭州公交與順豐集團的合作，也獲得了郵政管理部門的支持。

鄭州市郵政管理局官方網站文章稱，7月1日，在鄭州市郵政管理局的支持下，鄭州公交集團與河南省順豐速運有限公司正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據協(xié)議，雙方將構建獨具特色的“七橫四縱”合作體系，實現11個領域的深度融合，推動國企改革與民企技術深度融合，力爭形成可復制、可推廣的“鄭州模式”。

“雙向奔赴”：公交公司與快遞企業(yè)的雙贏選擇

一位城市交通研究者告訴羊城晚報記者，公交行業(yè)的寒冬早已不是秘密，在私家車、電動自行車、地鐵、網約車等多種出行方式的擠壓下，城市公交車運營企業(yè)面臨較大的生存壓力，部分公交企業(yè)縮減運營線路或降低發(fā)車密度，導致乘客等車時間延長，進一步加劇公交車乘客的流失。

“鄭州公交近年來確實面臨比較大的經濟壓力，一方面是由于行業(yè)共性問題，另一方面是因為承擔比較重的社會責任，鄭州BRT快速公交和新能源空調車票價普遍都是一塊錢，學生和老年乘客還有優(yōu)惠和免費。”上述研究者稱，由于政府補貼無法覆蓋運營成本，面對虧損，鄭州公交近年來試圖通過發(fā)行公司債券、鼓勵職工個人自主創(chuàng)業(yè)等方式尋求破局。

另一方面，物流企業(yè)同樣面臨城市配送效率提升的壓力。據介紹，大中城市同城急件長期依賴貨車，但擁堵、油耗、人力成本使其末端配送成本居高不下，這也推動部分快遞企業(yè)尋求降本增效的新路徑。

河南省順豐速運有限公司相關負責人表示，鄭州公交擁有覆蓋廣泛、高效可靠的基礎網絡資源和深厚的公共服務積淀，雙方攜手，意味著將打破行業(yè)壁壘，充分釋放鄭州公交龐大的場站資源、網絡覆蓋能力和人力資源潛力，與順豐高效的物流運營體系、技術創(chuàng)新能力和市場服務經驗實現合作共享。

部分網友對鄭州公交與順豐的“雙向奔赴”表達支持。