最近發(fā)現(xiàn)不少車企都在猛推固態(tài)電池的消息
說白了，車企都在賭誰能先造出一塊"好電池"。
為啥是固態(tài)電池？因為它可能很厲害。
現(xiàn)在的電動車電池，里頭是液態(tài)電解液，像給電池"灌了水"。固態(tài)電池呢，把這個"水"換成了堅固的"磚頭"。好處不少：車子能跑更遠，理論上能讓現(xiàn)在的續(xù)航翻個倍；充電能更快，以后充幾分鐘電，可能就跑一上午；還安全，不會像現(xiàn)在這樣容易著火。
說到玩固態(tài)電池，比亞迪動作最快。人家早在2013年，十一年前就動手了。那時候電動車還很多人不信呢！2016年，鼓搗出小電池樣品；2023年，正式試著小批量做；今年，第一代固態(tài)電池出來了，能存400瓦時每公斤的電——比現(xiàn)在很多電池都多。但比亞迪也實誠，直接說：這寶貝2017年才能裝到樣車上測試，想大批量買？等2030年吧。
為啥這么慢？因為這固態(tài)電池做起來太難了！
第一，材料不行。那個固體"磚頭"怕熱容易壞，找一種又便宜又好用又穩(wěn)當(dāng)?shù)牟牧希翊蠛漆?。成本嘛，目前貴得要命，做一條生產(chǎn)線投進去的錢，嚇死人。大量生產(chǎn)？工廠機器、工藝問題一堆，還沒完全解決。感覺比亞迪說的2030年目標，有點懸。你看，電池老大寧德時代都沒敢說自己哪天能量產(chǎn)呢。
第二，市場等不等得起？等2027年裝車測試時，是不是太晚了？現(xiàn)在電動車打架，便宜的車都得裝智能駕駛了。比亞迪自己也明白，你看它今年把“秦L”壓到九萬塊，還給便宜車裝上智駕系統(tǒng)。這架勢，就是要多賣車，圈地占坑，等著以后賣固態(tài)電池的好車。別的車企一看它玩真格的，能不緊張？肯定也跟上來研究，不然就被甩得沒影了。競爭白熱化，對我們買東西的人肯定是好事。
國家也在后頭使勁推。文件規(guī)劃里寫著要搞固態(tài)電池，還給補貼支持鼓勵。上海車展也成了固態(tài)電池“秀場”，誰家要是沒有，都不好意思打招呼！比亞迪倒有點沉得住氣，還沒展示具體裝固態(tài)電池的車，不知道是不是在憋個大招？
當(dāng)然，固態(tài)電池也不是唯一的路。像鈉離子電池，便宜得多，但不耐用，跑不遠；鋰金屬電池，能存更多電，但又怕著火了。
比亞迪選的固態(tài)電池這條路，感覺比較穩(wěn)。安全第一，技術(shù)慢慢來，一步一個腳印。先做出能用的，能量慢慢提升。
現(xiàn)在的情況，就像幾個高手在比賽。賭贏了，就像打通了任督二脈，能把對手遠遠甩開；賭輸了，之前花費的心血和銀子就打了水漂。我們普通開車的人，只想早點開上更好用、充電更快、價格合適的電車。希望這場爭電池大戲，能早點唱到我們老百姓的實惠這一場。
這場固態(tài)電池競賽，你猜誰最后能跑到終點？