盡管豐田旗下的“普拉多”與“蘭德酷路澤”已然完成換代，但從整體終端數據來看，其表現差強人意，與豐田此前的預期相去甚遠。并且，換代后的車型價格也不復往昔的堅挺態(tài)勢，曾經的市場神話似乎即將破滅。在此情形下，豐田又有了新的舉措！
實際上，在新普拉多的發(fā)布會上，便有部分消費者在大屏幕上瞥見了一款短軸版車型。然而，由于現場未對其進行過多介紹，此事便逐漸被擱置。直至2025年，海外媒體頻繁曝光這款短軸版車型的相關信息。就在不久前，該車的定妝照正式亮相，由此看來，其上市已然指日可待！
豐田“普拉多”雙門版曝光 搭2.8T柴油機外觀吸睛
首先，讓我們對這款車進行一番簡要了解。該車采用短軸設計，旨在凸顯小巧玲瓏之態(tài)。盡管是短軸版本，但其尺寸相較于我們熟知的吉姆尼仍更為寬大。
在車輛正面，為與短軸風格相契合，其前臉較常規(guī)版更顯時尚，不過主體結構與標軸版并無二致。重新打造的環(huán)形LED大燈組，搭配中間的橫杠式燈帶，頗具福特烈馬的神韻。獨立的前包圍幾乎未設置裝飾元素，僅在兩側增添了燈帶設計。此外，新車的機蓋還增設了一處進氣裝置。
豐田“普拉多”雙門版曝光 搭2.8T柴油機外觀吸睛
實際上，車頭部分已為新車定下基調，故而側面設計可視為車頭風格的自然延伸。盡管車輛整體結構未有顯著變化，但因車型從四門版調整為雙門版，從專業(yè)級越野車的視角審視，此番調整堪稱恰到好處。
此外，設計師在細節(jié)之處亦進行了精心改良。例如，寬體車身與前后輪眉完美契合，車身中間的線條相較于四門版，不再那般徑直。另外，全地形（AT）輪胎的應用，進一步強化了車輛的專業(yè)屬性。
豐田“普拉多”雙門版曝光 搭2.8T柴油機外觀吸睛
于新車尾部，終于呈現出我們所熟知的外掛式備胎！此外，尾燈均更換為炮眼式設計，凸起的后包圍與前臉恰好形成呼應。相較于四門版車型，雙門版車型的專業(yè)性特征更為顯著。另外，尾門的開啟方式依舊采用上掀式設計。
總體而言，從外觀來看，該車能夠契合我們對其的預期。
在汽車市場的激烈競爭中，動力系統(tǒng)往往是一款新車吸引消費者目光的關鍵因素之一。對于這款備受矚目的新車而言，在動力方面的配置已經十分明確。
新車將搭載一套經過全新升級的動力組合，即2.8T柴油發(fā)動機與48伏輕混系統(tǒng)。從發(fā)動機的角度來看，這臺2.8T柴油發(fā)動機凝聚了當下先進的技術成果。其最大功率可達150千瓦，如此強大的功率輸出，能夠為車輛在各種路況下提供充足的動力支持。無論是在平坦的城市道路上高速行駛，還是在崎嶇的山區(qū)道路上爬坡越障，這臺發(fā)動機都能展現出卓越的性能。
而峰值扭矩高達500牛·米，更是這臺發(fā)動機的一大亮點。高扭矩意味著車輛在起步和加速過程中能夠更加迅猛，同時在拖曳重物或者應對復雜路況時也能游刃有余。以拖曳房車為例，強大的扭矩可以輕松克服房車的慣性和阻力，讓整個拖曳過程更加平穩(wěn)和安全。
豐田“普拉多”雙門版曝光 搭2.8T柴油機外觀吸睛
與這臺出色的發(fā)動機相匹配的是8AT變速箱。8AT變速箱具有多個擋位，可以根據不同的行駛工況和駕駛需求，精準地選擇最合適的擋位。在城市擁堵路況下，它能夠頻繁地在低擋位之間切換，保證車輛的平穩(wěn)起步和低速行駛；而在高速公路上，它又可以迅速升至高擋位，降低發(fā)動機轉速，從而實現燃油經濟性和動力性的完美平衡。許多汽車行業(yè)的專家都認為，8AT變速箱是目前市場上較為先進的變速箱類型之一，它的應用能夠顯著提升車輛的駕駛體驗和性能表現。
此外，新車還標配了四驅系統(tǒng)。四驅系統(tǒng)可以將發(fā)動機的動力分配到四個車輪上，大大提高了車輛的通過性和操控穩(wěn)定性。在泥濘、雪地或者沙地等復雜路況下，四驅系統(tǒng)能夠讓車輛更好地應對各種挑戰(zhàn)，避免車輪打滑和失控的情況發(fā)生。同時，四驅系統(tǒng)還可以根據不同的路況和駕駛模式，自動調整動力分配比例，進一步提升車輛的性能和安全性。
值得一提的是，新車還配備了后橋差速鎖。后橋差速鎖是專業(yè)越野車上常見的配置之一，它可以在一側車輪失去附著力時，將動力強制分配到另一側有附著力的車輪上，從而幫助車輛擺脫困境。在越野愛好者眼中，后橋差速鎖是衡量一款越野車是否專業(yè)的重要標志之一。有了后橋差速鎖的加持，新車在越野性能方面無疑更上一層樓，其專業(yè)性不言而喻。
目前，新車的預告圖已然亮相，吸引了眾多消費者和媒體的關注。從預告圖中，我們可以大致了解到新車的外觀設計和整體風格，這也讓人們對新車的正式上市充滿了期待。根據目前的市場情況和車企的計劃安排，不排除新車會在年底之前與廣大消費者見面。一旦新車正式上市，它很有可能在汽車市場上掀起一股熱潮，為消費者帶來更多的選擇和更好的駕駛體驗。