過去數(shù)年，大眾在燃油車領(lǐng)域深耕細(xì)作，為全球汽車市場帶來了帕薩特、朗逸、途觀等多款爆款車型。而隨著新能源趨勢的席卷而來，大眾應(yīng)時而動，在純電領(lǐng)域也推出了多款車型，ID.系列多次蟬聯(lián)細(xì)分市場銷量冠軍，明星車型ID.3累計銷量超20萬輛。如今，以ID. ERA的推出為標(biāo)志，大眾品牌再次切入增程市場，宣布全面布局油、電、混全能源領(lǐng)域。
近日，上海上汽大眾汽車銷售有限公司副總經(jīng)理兼上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)Fabio,Stoelzel（范必歐）、上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊在采訪中對《汽車觀察》詳解了上汽大眾拓荒增程、平衡油電路徑的心路歷程。
插混還是增程？大眾自有道理
前不久的粵港澳大灣區(qū)車展上，上汽大眾參展陣容強大，旗下暢銷產(chǎn)品悉數(shù)到場，包括搭載大疆車載輔助駕駛的Pro家族全體成員，以及途岳家族、朗逸、ID.ERA概念車等。其中，大眾品牌全球首款增程式旗艦概念車ID. ERA備受關(guān)注。
上海上汽大眾汽車銷售有限公司副總經(jīng)理兼上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)Fabio,Stoelzel
采訪中，談及這款新車型，F(xiàn)abio難掩興奮，詳細(xì)介紹了ID. ERA的亮點。在外觀上，ID. ERA采用全新的設(shè)計語言，前臉部分醒目、簡約，展現(xiàn)出不凡的氣質(zhì)，體現(xiàn)出上汽大眾對于SUV的全新理解；在動力方面，ID. ERA采用被譽為“機皇雙子星”之一的“節(jié)能王”EA211發(fā)動機作為增程器，原則上，增程車的發(fā)動機只是起到充電的作用，但大眾把綜合素質(zhì)更優(yōu)秀、技術(shù)更成熟的發(fā)動機用在增程上來提升效率，相當(dāng)于冗余搭載；在座艙領(lǐng)域，ID. ERA采用了行業(yè)首創(chuàng)的SmartSurface設(shè)計，搭載了智能面板，把可觸摸的屏幕嵌套在車門飾板上，形成多模態(tài)交互的數(shù)字座艙，可以調(diào)節(jié)空調(diào)、座椅通風(fēng)等功能；上汽大眾在德系機械性能、安全保障和駕控方面積累的優(yōu)勢，也會體現(xiàn)在ID. ERA上，打造智能出行的標(biāo)桿。
“ID. ERA集合了德系品牌在品質(zhì)和工藝上的嚴(yán)謹(jǐn)可靠，擁有上乘的質(zhì)量、安全和駕控素質(zhì)，還有比肩造車新勢力和自主品牌的智艙、智驅(qū)、智駕元素。”Fabio總結(jié)道。根據(jù)規(guī)劃，繼4月上海車展全球首發(fā)、6月粵港澳車展C位亮相之后，ID. ERA預(yù)計將于2026年4月正式發(fā)布量產(chǎn)車型，屆時量產(chǎn)還原度將達到90%以上。
目前，混動市場正處于高速增長與技術(shù)迭代的關(guān)鍵階段。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020-2023年，中國市場上混動汽車的銷量增長10倍，2024年銷量達到514.1萬輛，在新能源汽車版圖中的占比也從2020年的18.3%躍升到40%。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認(rèn)為，2025年，插混和增程車型將進入發(fā)展的快車道，在整個新能源汽車市場中的比重將接近50%。另據(jù)貝哲斯咨詢對混合動力系統(tǒng)市場調(diào)研報告，到2029年，預(yù)計全球混合動力系統(tǒng)市場規(guī)模將達到4416.23億元。
廣闊的發(fā)展前景下，已經(jīng)有越來越多的車企開始加碼混動技術(shù)路線，例如，比亞迪推出DM-i技術(shù)、吉利汽車開發(fā)雷神智擎Hi?X混動系統(tǒng)、奇瑞汽車發(fā)布鯤鵬DHT混動系統(tǒng)等，但多數(shù)選擇在插混而非增程路線發(fā)力。
就拿上汽大眾自身而言，也已經(jīng)連續(xù)推出了帕薩特PHEV、途觀L PHEV等插混車型，此時為何還要推出一款全新增程車型？Fabio對記者分析：“主要是考慮到大眾品牌用戶的需求與特性。對于那些注重汽車駕控性能和情感體驗的用戶來說，插混車型可能更具吸引力；而對于那些更喜歡純電駕駛體驗的用戶，增程車型或許會是更好的選擇。”上汽大眾的用戶大多從燃油車轉(zhuǎn)換而來，因此，在插混之外新增增程式品類，承接由燃油車轉(zhuǎn)化而來的對續(xù)航和駕駛體驗高要求的那部分用戶，成為當(dāng)下最明智的選擇。
隨行就市，動態(tài)平衡油電路徑
在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，傳統(tǒng)車企正面臨著燃油車存量市場與新能源增量市場的戰(zhàn)略平衡考驗。作為中國汽車市場的重要參與者，上汽大眾提出“油電同進”戰(zhàn)略，既堅守燃油車基本盤，又爭取新能源增量市場。
上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊
李俊介紹，面對復(fù)雜的市場演變，上汽大眾以“隨行就市”為原則，前瞻性提出未來“三分天下”的預(yù)判——燃油、純電、混動各占約三分之一。這一判斷的背后，是對消費需求分層的深度洞察：即便到2030年燃油車市場占比可能降至30%以下，但仍有龐大的用戶群體對傳統(tǒng)動力車型存在需求。基于此，上汽大眾建立了產(chǎn)品權(quán)重隨市場占比動態(tài)調(diào)整的機制，避免在萎縮市場過度投入資源，也不會在增長賽道錯失先機。
“上汽大眾的目標(biāo)是滿足用戶多樣化的需求，不僅是在各種細(xì)分的產(chǎn)品類型上，也在各種產(chǎn)品功能上。因此，我們提出了‘全勢能更出眾’戰(zhàn)略，覆蓋燃油、純電、插混、增程全品類市場，以確保能夠為用戶提供更全面、更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品選擇。”李俊分析。
在燃油車領(lǐng)域，上汽大眾選擇在減法中求精進，盡管未來燃油車產(chǎn)品數(shù)量會逐步減少，但技術(shù)研發(fā)力度不減反增。“我們不會放棄燃油車，反而要讓每一款燃油產(chǎn)品都保持技術(shù)領(lǐng)先。”李俊表態(tài)。
在智能化浪潮中，上汽大眾打破固有認(rèn)知，提出“油電同智”理念，將純電平臺積累的電動化、智能化架構(gòu)應(yīng)用于燃油車型，并通過智能座艙升級、輔助駕駛功能下放等技術(shù)賦能，讓燃油車用戶也能享受與新能源車同等水平的智能體驗。
轉(zhuǎn)向新能源賽道，隨著ID. ERA的推出，上汽大眾正在形成覆蓋純電、插混、增程的全品類布局。針對混動市場正在出現(xiàn)的“插混偏電車屬性、增程偏油車屬性”的技術(shù)分化，李俊稱，上汽大眾正密切追蹤兩類技術(shù)路線的市場走向，未來將根據(jù)用戶需求差異精準(zhǔn)投放產(chǎn)品。
展望未來，最近兩年將成為上汽大眾轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。2025年下半年，上汽大眾將推出3款重磅新車：6月14日，ID.系列新作ID.3 GTX套件款將在廣州正式上市；8-9月，朗逸家族換代產(chǎn)品朗逸Pro及搭載EA888發(fā)動機的改款新凌渡L也將面世。2026年，6款新能源產(chǎn)品集中上市，ID. ERA時代也將正式開啟。
從Fabio和李俊的解讀可以看出，上汽大眾的“油電同進”戰(zhàn)略已經(jīng)成為了“以用戶為中心”理念的立體化實踐：在產(chǎn)業(yè)變革期，不盲目放棄存量市場，也不止步于跟隨增量趨勢，而是通過全品類覆蓋、全技術(shù)賦能，為不同需求的用戶提供最優(yōu)選擇。這種平衡之道，或?qū)閭鹘y(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型深水區(qū)的突圍提供新的思考路徑。