編輯部和日經BP綜合研究所實施了第5期新款電動車的拆解調查企劃。此次的項目組選擇的車是中國比亞迪（BYD）的純電動汽車（EV）“海豹（SEAL）”。
海豹是比亞迪的全球戰略車。預計2023年底引入日本市場。因此，拆解項目組決定在該車在日本上市之前從中國進口。通過拆解來調查正在進軍全球市場的比亞迪的實力。
比亞迪的純電動汽車“海豹”中型轎車，被定位于純電動汽車的高端車型，融入了比亞迪的多項最新技術（攝影：《日經xTECH》）
全球的純電動汽車市場持續擴大，比亞迪逐漸嶄露頭角。從2022年的全球純電動汽車銷量來看，比亞迪僅次于美國特斯拉排在第2位，銷售了約86.8萬輛。2021年的銷量還是約31.8萬輛，1年時間增長了兩倍以上。
進入2023年以后，比亞迪的勢頭依然很猛。從各汽車廠商1～3月（第一季度）的中國市場銷量來看，比亞迪首次超過德國大眾位列第一。
比亞迪已開始進軍全球市場。截止到2023年5月，比亞迪開展乘用車業務的國家和地區達到39個。2022年7月宣布進入日本市場。2023年1月，比亞迪在日本推出了SUV型純電動汽車“ATTO 3”。2022年10月還宣布涉足歐洲市場。
引入日本市場的3款車型左起分別為海豹、ATTO3、海豚（攝影：《日經xTECH》）
與日本和歐洲汽車廠商同臺競技的比亞迪，已經成為不可忽視的存在。公開信息顯示，比亞迪自產零部件的意愿強烈，采用了縮減ECU（電子控制單元）數量的電氣電子（E/E）架構。其思路似乎與特斯拉接近。比亞迪是模仿者還是引領者？通過拆解調查來一探究竟。
選擇海豹的原因
此次選擇的拆解對象是海豹，作為純電動汽車的高端車型，融入了比亞迪的很多最新技術。
海豹的零部件配置圖此次的拆解調查選擇了四驅版（4WD）（數據來源：《日經xTECH》根據比亞迪的資料作圖）
比亞迪的優勢之一是電池。比亞迪原本就是電池制造商起家，創立于1995年。目前，比亞迪也是全球份額排名靠前的車載電池制造商。海豹配備了比亞迪的最新電池，被稱為“刀片電池”（Blade Battery）的磷酸鐵鋰（LFP）電池。磷酸鐵鋰類電池具有熱穩定性高、循環壽命長的優點。尤其是純電動汽車，驅動時會產生很大的功率，熱穩定性十分重要。
磷酸鐵鋰類電池的安全性更高，但與錳類和三元類電池相比，能量密度較低。為了彌補這一點，刀片電池將細長扁平形狀的電池單元作為1個結構零部件，直接嵌入電池組內。
除電池外，比亞迪還開發和生產純電動汽車的主要零部件——驅動馬達、逆變器、ECU等。使用這些主要零部件，比亞迪自產了將8個單元合為一體的“八合一”型電動驅動橋，并安裝在了海豹的后輪端。
具體來說，八合一的電動驅動橋內嵌入了驅動馬達、變速箱、逆變器、車輛控制器、電池管理系統（BMS）、DC-DC轉換器、車載充電器、電源分配單元（PDU）。
海豹采用比亞迪的EV專屬平臺“e平臺3.0”。特點是整合了刀片電池和底盤。目的是改善空間利用率，彌補刀片電池能量密度低的特點。最終，空間利用率比上一代“e平臺2.0”增加了約50％。