上市首周，尊界S800(配置|詢價)大定突破3600輛——相當于對標車型奔馳S級(配置|詢價)三個月的銷量。這一強勁的“開門紅”，不僅提振了市場對國產行政級轎車的信心，也連帶引發了對另一款同級車型蔚來ET9(配置|詢價)的討論。
開蔚來ET9和尊界S800，哪個更有面子？
這是個群眾津津樂道，但卻很難回答的問題：蔚來與尊界作為新興品牌，品牌形象不像BBA傳統豪華品牌那樣清晰、穩固。不同消費者存在審美水平、用車環境的差異，對于“面子”也有著不同的理解，“開哪款車更有面子”確實很難評判。
“尊界S800設計語言太老錢了，適合中登、老登。蔚來ET9比較前衛，適合新貴中登、小登。”這句玩笑話一定程度上反映了市場對兩款車的標簽化定位。這不一定準確，但也說明兩款車確實有不小差異。
這種差異主要體現在哪些方面？壹哥試圖從外觀及內飾設計、核心配置、動力形式、售價等幾個維度進行分析。
01 外觀、內飾設計
先從外觀講起。兩款車的外觀設計風格有著明顯區分，簡單一句話歸納：尊界S800身上明顯能看到奔馳S級、勞斯萊斯幻影等豪華轎車的影子，蔚來ET9則是更加顛覆性的設計。
兩款車型都采用溜背設計，以增強第二排縱向空間及頭部空間。不過，在視覺效果上兩款車有著不小差異，尊界S800看上去更加舒展，蔚來ET9則更加緊實。
從車身尺寸數據來看，蔚來ET9雖比尊界S800車長更短，但車身高度更高，加之車頭前艙設計更為緊湊，“頭輕腳重”的反差更為明顯。
一些細節上的設計，則體現了兩款車的產品定義區別。尊界S800可選大餅輪轂——這是豪華車的經典符號，ET9則沒有這種款式。ET9搭載象征運動屬性的尾翼，S800則沒有這一配置。
這種差異也體現在內飾設計上。蔚來ET9的內飾風格更加簡約，減少材質品類，多用皮質。而尊界S800的內飾風格更加“土豪風”，有更多金屬裝飾，這種“亮閃閃”的設計，也是偏經典豪華車的處理方式。
整體來看，蔚來ET9追求“打倒舊規則，建設新標準”，尊界S800則選擇“站在巨人肩膀上”進行創新。壹哥認為，蔚來ET9這種打破傳統的勇氣值得稱贊，但從設計的市場接受度來看，尊界S800 的風格可能更討喜。
若以100分為滿分，尊界S800的設計可打85分，蔚來ET9也是80-85分的水平。
02主要配置
作為各自品牌的旗艦轎車車型，尊界S800與蔚來ET9在底盤操控、安全等核心領域，均展現出十足誠意。蔚來ET9是國內首款量產線控轉向的車型，支持后輪轉向，“5層香檳塔挑戰”展現出的極致平穩性讓外界驚嘆。尊界S800基于途靈龍行平臺，搭載±12°后輪轉向技術，支持最大16°的蟹行角度，最小轉彎半徑僅為5.05m。
安全層面，尊界S800配備天使座主動安全系統，配備4顆激光雷達（用于構建感知網絡），采用的熱成型鋼占比超24%，強度達1500MPa，配備13氣囊，安全防護全面。
蔚來ET9采用飛航車身結構（中歐雙五星安全標準），配備9安全氣囊（側氣簾覆蓋面積同級最大）、高速爆胎穩定控制及智能碰撞抵御系統，搭配3顆激光雷達與自研5nm智駕芯片構建安全防護體系。
在一些細節配置上，雙方的造車思路存在差異。
尊界S800搭載的雙百萬像素星河大燈、星云畫卷尾燈、手握星辰門把手、智能可變星空頂，都有意凸顯豪華。蔚來則無意配備這些“花里胡哨”的功能。
此外，S800后排中央有島臺但沒貫穿后排空間，追求橫向的通透感。ET9后排由中島和天空島分割開來，意在追求獨立空間。后排娛樂系統上，尊界S800配備了一整塊幕布，ET9則是兩塊獨立屏幕。
“ET9是‘縱覽天地，四方得體’，我們強調的是每個位置的平權，可能這和S800的產品定義還是不太一樣的，整個車的氣質也不太一樣。”李斌近日在媒體溝通會上的這番言論，大概能解釋這些配置上的差異。