這個合資車企腹背受敵的年代，不管是豐田、還是大眾，要想在中國汽車的步步緊逼下完成突圍，的確有點難度。但是，隨著各家合資公司在練習兩年后，紛紛在2025年放出大招，本以為定了型的全新市場格局，還是出現了松動。
廣汽豐田鉑智3X、東風日產N7、一汽豐田BZ5等新車的上市或亮相，不僅讓合資車企的整體風貌出現了質的變化，對于那些將合資視為老古板的新勢力來說，也是一次次極大的沖擊。
而今，雖說輿論重心仍聚焦在一些網紅品牌身上，可就最近幾個月的市場表現去看，以廣汽豐田為首的合資公司還是做到了不落人口舌的市場表現。
早在5月末，廣汽豐田副總經理彭寶林就在社交平臺上發文稱，“5月鉑智3X的實際產量為5000臺，交付量為4300多臺，剩余訂單11000臺。同時，鉑智3X也將與6月底正式開啟首次OTA，將在智駕、泊車、座艙等多方面進行升級。”
那到了今天，結合廣汽豐田自己給出的銷量數據可知，繼4月取得月銷60038輛的成績，整個5月，其零售銷量取得了環比7.5%的增長，達64541輛。得益于如此增勢，和整個大環境相比，廣汽豐田1~5月的累計銷量果真得到了同步正增長。
當然，對比一些銷量始終處于瘋漲階段的中國品牌，廣汽豐田的月銷成績并不算十分過人，但還是那句話，身在這個大環境下，合資車企能穩定且保持持續上漲的勢頭，就是體現了這個新時代下，中國車市最好的樣子。
過去，因為體系的制約，或是過于聚焦全球而忽略中國車市變化的發展思路，合資在新一代消費人群的眼里，就是落后的代表。為了強調自己的市場地位，甚至可以對中國車市的變化不為所動。