到了80萬這個級別，豪華轎車基本都不好賣，尤其是雷克薩斯LS，國內市場銷量一直以來都只有兩位數，僅比LC稍微多一些，真的是尷尬。
今年4月份，雷克薩斯LS只賣出30臺車。這個數字看著都讓人搖頭——隔壁奔馳S級一個月能賣2000多臺，寶馬7系也有1000多臺銷量。說白了，買百萬豪車的老板們寧可擠破頭搶奔馳寶馬，也不愿多看這輛日本車一眼。
問題出在哪？第一關就卡在價格上。LS最便宜的版本裸車價88.5萬，落地直奔100萬。現在奔馳S400L商務型優惠后80萬出頭就能開走，寶馬740Li領先型也降到85萬區間。花差不多的錢，誰不想買個車標更響亮的？就像請客吃飯，明明能去五星級酒店，非要選家米其林一星，面子上總覺得差點意思。
第二個硬傷是長得太像自家小弟ES。LS和ES共用家族式前臉，遠看就像雙胞胎。花百萬買的車被人認成四五十萬的車型，這事擱誰心里都膈應。有車主吐槽，開去洗車店總被問"你這ES改得真漂亮"，聽著就來氣。
空間也是個要命問題。LS軸距3125毫米，比奔馳S級短了將近10厘米。老板們坐進后排，腿都伸不直。有銷售說親眼見過客戶試坐時膝蓋頂到前排椅背，當場就黑臉走人。現在買D級車的哪個不是沖著"移動會客廳"去的？這點空間連普通C級車都不如。
機械配置上更讓人看不懂。以前LS還有托森全時四驅撐場面，現在全系砍成后驅。3.5L V6發動機配上電機，說是省油，但百公里8升的油耗在電動車遍地跑的今天根本不算優勢。最迷惑的是那個E-CVT變速箱，明明百萬豪車非要搞個買菜車的配置，開起來完全沒有德系車那種拳拳到肉的換擋感。
內飾倒是雷克薩斯的老傳統，木頭飾板配真皮縫線，做工沒得挑。但中控屏只有12.3英寸，比國產新能源車的屏幕還小。現在連50萬的車都配AR導航了，LS還在用老款車機系統。有車主開玩笑說，這車內飾像精裝修的日式民宿，看著舒服用著憋屈。
經銷商也頭疼這車的庫存。現在全國4S店基本都有15萬左右的優惠，但降價后還是要70多萬。這個價位能買奔馳EQS、寶馬i7這些電動豪車，科技感直接拉滿。買LS就像花錢買了個古董家具，看著精致但不實用。
說到底，雷克薩斯還是沒摸透中國老板的心思。要面子的人選奔馳寶馬，要實惠的人選國產新能源。LS卡在中間兩頭不討好，最后只剩真正懂車的極少數人會買。不過話說回來，現在月銷30臺也算穩定——畢竟全國總有幾個不愛隨大流的土豪。