26款零跑C10的上市像一顆“深水炸彈”，直接在15萬級新能源SUV市場炸開了鍋。新車指導(dǎo)價(jià)12.28萬-14.28萬元，比老款還便宜，增程版頂配直接砍掉3.3萬，這價(jià)格一出來，隔壁比亞迪元PLUS和深藍(lán)S7的經(jīng)銷商估計(jì)連夜開會研究對策。更狠的是，零跑這次沒玩“丐版減配”的老套路，激光雷達(dá)、800V平臺、8295芯片這些原本屬于20萬級車型的配置，直接一股腦塞進(jìn)13萬車頭的車?yán)铮?026款 增程式 210激光雷達(dá)版售價(jià)13.28萬）。
先說最扎眼的“價(jià)格與定位”。12.28萬起售是什么概念？這個(gè)價(jià)位段過去是合資小型SUV的天下，比如本田XR-V、豐田鋒蘭達(dá)，配置寒酸到連倒車影像都要選裝。
零跑倒好，入門款直接給配了L2級輔助駕駛、全景天幕、皮質(zhì)座椅，頂配更是把高速領(lǐng)航、自動泊車、座椅通風(fēng)加熱這些“輕奢配置”打包奉上。對比同級別競品，元PLUS的頂配要16萬出頭，深藍(lán)S7的增程版起步價(jià)14萬但配置明顯“縮水”，零跑C10這波操作堪稱“價(jià)格屠夫”。
不過零跑顯然不滿足于“便宜”，他們還要在配置單上寫滿“越級”二字——激光雷達(dá)這種過去只在30萬級車型上出現(xiàn)的硬件，現(xiàn)在成了13萬級SUV的標(biāo)配，這手筆別說友商，連消費(fèi)者都得緩半天神。
當(dāng)然，配置堆料容易，但能不能用得好才是關(guān)鍵。零跑C10的智能駕駛系統(tǒng)用了高通8650芯片，200TOPS算力聽起來不如某些車企動輒500TOPS的宣傳夸張，但實(shí)際體驗(yàn)卻出乎意料地“聰明”。
高速領(lǐng)航功能在環(huán)路和高速上能自動變道超車、上下匝道，動作比很多新手司機(jī)都果斷；自動泊車更是支持斜列車位和極窄車位，實(shí)測成功率超過80%。更值得一提的是，這套系統(tǒng)采用了“端到端大模型”架構(gòu)，簡單說就是讓車自己學(xué)習(xí)駕駛習(xí)慣，而不是死板地執(zhí)行預(yù)設(shè)規(guī)則。比如遇到加塞車輛，系統(tǒng)不會像傳統(tǒng)輔助駕駛那樣急剎，而是會預(yù)判對方軌跡提前減速，這種“老司機(jī)式”的操作邏輯，在15萬級車型里確實(shí)少見。
不過要說最讓我驚喜的，還是智能座艙的進(jìn)化。
高通8295P芯片加持下，車機(jī)流暢度堪比旗艦手機(jī)，60秒連續(xù)對話功能徹底告別了“說一句等三秒”的尷尬。更妙的是，零跑這次把AI玩出了新花樣——語音助手不僅能識別方言，還能理解復(fù)雜指令。比如你說“剛才經(jīng)過的湖有多大”，系統(tǒng)會調(diào)取導(dǎo)航記錄并結(jié)合地圖數(shù)據(jù)給出答案；說“我熱了”，空調(diào)會自動調(diào)低溫度并打開座椅通風(fēng)。
這種“多模態(tài)交互”在30萬級車型里都不多見，零跑卻把它下放到13萬級市場，只能說這家新勢力真的把“技術(shù)平權(quán)”刻進(jìn)了DNA里。
當(dāng)然，配置再高也得回歸汽車的本質(zhì)——駕駛和安全。
零跑C10的底盤調(diào)校這次明顯下了功夫，聯(lián)合Stellantis集團(tuán)團(tuán)隊(duì)優(yōu)化后的懸架，在過彎時(shí)能提供不錯(cuò)的支撐性，過減速帶又不會讓后排乘客罵街。特別是新增的LMC一體化運(yùn)動融合控制技術(shù)，在爆胎這種極端情況下，車輛能在120km/h時(shí)速下把偏移量控制在1.5米內(nèi)，這個(gè)數(shù)據(jù)比很多豪華品牌都漂亮。
電池安全方面，零跑直接上了48小時(shí)熱失控測試，比國標(biāo)要求的1小時(shí)嚴(yán)苛四倍，再加上中、歐、澳三地五星安全認(rèn)證，帶娃家庭可以徹底放下“電動車不安全”的顧慮。