作為東風日產在純電領域的重要布局，東風日產N7以長續航、高智能、極致舒適為核心賣點，試圖在中大型純電轎車市場中搶占一席之地。依點小編這次試駕的版本是頂配的625MAX版，指導價14.99萬元，綜合感受只有一個，性價比極高，真的是太香了。

 

東風日產N7的外觀設計打破了日產傳統燃油車的保守形象，采用半封閉式前臉，分體貫穿式燈組和無框車門，配合溜背造型與隱藏式門把手，整體風格符合當下主流審美。車身尺寸為4930×1895×1487mm，軸距2915mm。尾部OLED貫穿燈組支持自定義燈語，進一步強化了整車的科技感。

 

 

N7中控臺搭載15.6英寸2.5K懸浮屏，內置高通驍龍8295P芯片，運行全新NISSAN OS系統，支持多意圖語音交互及HUAWEI HiCar/CarPlay互聯，流暢度與功能性已經是當前純電車陣營的第一梯隊。實際體驗下來，交流無障礙能夠滿足絕大部分的使用需求。

 

 

N7搭配的AI零壓云毯座椅值得一提，通過49顆傳感器和19個氣囊實現自適應體態調節，配合通風加熱12點按摩功能，堪稱"移動沙發"的電動化升級。這個AI零壓云毯在監測道車身大幅度轉彎時，會主動鼓起背靠的一側提供支撐，防止身體因離心力產生的側滑，非常的實用和貼心。

 

得益于2915mm軸距，后排腿部空間接近三拳，純平地板設計滿足三人乘坐需求。座椅采用皮和翻毛皮混搭材質，后排坐墊加長以提升支撐性并支持"尊享模式"。后備廂容積484L，搭配可聯動中控屏的5.8L壓縮機冷暖冰箱，實用性再度提升一個檔次。

 

 

動力表現這塊，東風日產N7采用的是前置單電機的前驅形式，其最大功率200kW也就是272馬力，峰值扭矩305N·m，零百加速大概是6.9秒的樣子。它的CLTC續航625km，搭載73kWh磷酸鐵鋰電池，快充28分鐘可以從30%充到80%電量，實際城區能耗約14-15kWh/百公里。續航達成率較高。如果是城市快速路勻速行駛，能耗甚至能做到8kWh/百公里，讓續航無需焦慮。整體來說N7的性能和續航表現是令人滿意的。

 

 

另一個讓我印象深刻的是N7的底盤調校，據說它的前麥弗遜+后多連桿獨立懸架是由GT-R團隊參與調校，兼顧支撐性與濾震性。像過一般地庫的減速帶基本可以做到無感過，而當你需要激烈操控時，原本的減震又能提供足夠的支撐，不會有那種開船一樣的晃悠感。

 

通過全域智能防暈車技術，即動力輸出平順化、剎車腳感優化、底盤俯仰控制，大幅減少電動車常見的暈車感。實測效果顯著，這車開起來很像日產的油車，順滑且沒有突兀感。如果你之前是油車用戶，換到N7上可以做到無縫對接，沒有任何的不適感。

 

 

智駕系統這塊N7搭載Momenta端到端智駕系統，配備7攝像頭+12超聲波雷達+3毫米波雷達，支持高速NOA城市記憶領航及跨樓層記憶泊車。我們實測車道居中穩定性較好，但復雜路況下系統仍偏保守，也就是需要駕駛員保持關注，做到隨時準備介入。

 

 

例如它的智能領航如果不是經常走的路線，它會主動探索走過的路口，在最右道行駛遇到出入口時它會向出口偏移，但它發現是出口時又會把車頭拉回直線上來了。這是一個學習過程，但也給駕駛員會產生誤解。在安全角度來說這一點也更符合實際使用場景，畢竟它只是一個輔助駕駛系統，駕駛者還是應該保持高度的專注。

 

我們認為N7的硬件堆料充足，但城市領航功能受法規限制尚未完全開放，所以它的智駕在某些方面表現不夠到位。比如智能領航不能根據車載導航路線自動修正，這些軟件層面的不足未來應該能夠通過OTA升級來解決。

 

 

認為，N7625MAX版以14.99萬元的價格提供了新勢力級別的智能化配置，越級空間與日產標志性舒適體驗，成為合資品牌反攻新能源市場的標桿產品。其核心優勢在于續航扎實、智能座艙成熟、防暈車技術獨特，適合注重實用性與品質感的家庭用戶。若未來能進一步優化軟件，生態并開放高階智駕功能競爭力將更上一層樓。