論深耕電動，大眾的積極性絕對是傳統品牌里數一數二的，老早就布局了MEB原生電動平臺，但好像也被MEB耽誤了自己。當然，不是MEB不好，11萬的ID.3至今沒有對手，只是其他的MEB車型，本質上沒有帶來什么不一樣的體驗，俗話說得好，大眾只有一款車，那就是高爾夫，延伸一下就是，大眾更是只有一款電動車，那就是ID.3。
也許是德國人過于嚴謹，過于嚴謹那就是“軸”。哪怕思路放寬一點呢？是的，這就是今年上海車展大眾展現出來的一面。其實這次大眾帶來的都是概念車，相比各個日系已經落地的量產車好像慢了一步，但是問題不大。
上汽大眾ID.ERA的亮點是采用增程動力系統，大眾安徽的ID.EVO則是大眾和小鵬合作的首款車型，至于一汽大眾的ID.AURA，更多信息還有待發掘。
既然說到了大眾，就順帶聊聊奧迪吧，今年也會是奧迪的產品大年，油車電車兩開花，我們這次主要聊電車。PPE平臺的Q6L e-tron正按部就班進行著，上市應該不遠了。
但我認為更值得關注的是上汽奧迪那款不掛四環logo的E5，采用了完全不一樣的設計語言，并且也是基于完全不一樣的技術平臺打造，你可以猜猜E5是基于國內哪個品牌的電動車技術平臺打造的。
同時，“5”這個數字也昭示了它的定位，我猜不會太貴，跟ET5T、007GT這些新勢力旅行獵裝車放在一起可能還挺有競爭力的。有趣的是，這車雖然里里外外看著并不像是個傳統的奧迪，但是車內的實體按鍵按下去的手感卻跟傳統奧迪有著九成的相似度，這或許能讓奧迪老車主找回一點親切感。
