長城汽車董事長魏建軍近日在接受采訪時，首次對外系統闡述了企業自研4.0T V8發動機的戰略意圖。這款發動機于今年上海車展首發，采用90度V型夾角設計，熱效率達38%，最大輸出功率549馬力，峰值扭矩770牛·米，百公里油耗13升，且可兼容92號汽油。其航空級高錳鋼缸體在減重30%的同時耐高溫性能提升47%，零下40℃冷啟動速度比競品快5秒，關鍵部件磨損率低于行業均值30%。這一技術突破填補了國產V8發動機的空白，也標志著長城在傳統動力領域的研發實力達到新高度。

 

面對外界關于“為何在新能源浪潮中仍堅持研發大排量發動機”的質疑，魏建軍直言：“目光不能狹隘地只看到中國市場。”他指出，長城的布局始終以全球化為出發點，而非簡單追逐國內技術潮流。當前國內新能源市場雖已形成規模，但全球市場對動力形式的需求仍存在顯著差異。例如，中亞地區地廣人稀、充電設施匱乏，澳大利亞等國家明確限制電動車發展，東南亞和非洲市場對純電車型的適應性也存疑。魏建軍強調，內燃機在全球范圍內仍將長期存在，長城的“全動力”戰略正是基于這一現實作出的理性選擇。

“電動化并不能解決所有問題。”魏建軍進一步解釋稱，長城的產品策略始終追求“全能”，即通過內燃機與電驅系統的協同，滿足不同市場的差異化需求。此次發布的4.0T V8發動機不僅適配越野場景，還可兼容P2電機，接入Hi4-T混動系統，形成“V8+電機”插混方案，綜合最大輸出功率超600馬力，純電續航預計超200公里。這種油電協同模式，既保留了大排量發動機的澎湃動力，又兼顧了環保與經濟性，為全球市場提供了更靈活的解決方案。

 

值得注意的是，長城的V8發動機并非首次亮相。早在靈魂摩托上，企業已具備水平對置八缸發動機的研發能力，其技術難度甚至高于此次發布的4.0T V8發動機。魏建軍表示，若市場需求存在，長城不排除進一步開發V12發動機的可能性。這一表態釋放出強烈信號：長城正以“技術儲備”為支點，撬動高端市場的話語權。目前，該發動機將搭載于坦克品牌旗艦車型，與3.0T V6發動機形成“雙V”動力組合，覆蓋中高端越野市場。

從市場布局來看，長城的全球化野心顯而易見。2024年其海外銷量達45.3萬輛，同比增長43.39%，1400家海外渠道網點構成的“蜂窩式服務網絡”，正逐步將中國智造推向全球。魏建軍坦言，傳統燃油車與新能源并非對立，而是共同構建汽車產業的“全場景適配體系”。在新能源與燃油車并行的產業格局中，長城選擇了一條更具挑戰性的路徑——以技術硬實力打破市場邊界，用“全動力”戰略應對全球競爭。