央視新聞在第九個中國品牌日（2025 年 5 月 10 日）的報道中，以賽力斯與華為聯合打造的問界品牌為例，重點闡述了中國新能源汽車產業通過跨界創新實現品牌高端化的突破路徑，突出了“問品牌之道，創新無界”的主題。
曾經很長的一段時間里呢，大家都更認洋品牌，對不對？但是近些年來呢，中國新能源汽車產業在快速的成長，不僅造就了很多性價比之王，更成功的闖入了高端車的賽道。 比如賽力斯和華為聯合打造的問界汽車品牌，就以跨界創新重塑體驗，以領先科技贏得市場，以自主品牌沖擊高端。這樣智慧重塑豪華的理念。 僅推動了中國汽車自主品牌的高端化，也為更多的中國制造的品牌升維提供了新的思路。
央視曾多次報道，問界品牌以 “智慧重塑豪華” 的理念成功躋身高端市場，剛剛過去的2025年4月 M9 車型一直是 50 萬元以上豪華車型銷量冠軍，注意是不分車型的銷冠。本次報道強調，問界現象既是企業品牌意識增強的體現，也是中國制造技術實力與創新能力提升的縮影，完美契合中國品牌日 “創新無界” 的主題。
賽力斯的“跨界破局”正式本次中國品牌日的核心邏輯
賽力斯與華為的不僅是戰略合作伙伴，還有投資華為引望的深度綁定關系，開創了傳統車企與科技巨頭跨界融合的先河。這種模式不僅實現了技術資源的整合，更通過華為的品牌溢價直接沖擊高端市場。2025 年 4 月，問界 M9 迎來了重大升級，煥新款大定數量已經超過6萬輛，完美印證了“智慧重塑豪華”的品牌理念。相比之下，蔚小理雖是跨界造新能源汽車的新勢力，有一定技術積累，但更多是同一行業內的競爭，缺乏這種跨領域協同的示范效應。
本次報道強調“品牌意識增強”和“技術實力提升”，而賽力斯的發展路徑恰好體現了這兩點。通過華為的技術賦能，問界從傳統車企轉型為科技品牌，實現了從“有品無牌”到“有品有牌”的跨越。反觀蔚小理，蔚來仍依賴換電模式構建差異化，小鵬聚焦在打造AI智駕跟隨特斯拉，理想深耕家庭用戶需求，這些策略雖各具特色，但未像問界那樣形成“品牌升維”的清晰敘事。這也是為什么央視也報道過蔚小理，但從未站在中國自主品牌的高度來報道。
蔚小理的“內生式創新”未能形成品牌高地和護城河
盡管理想汽車在 2024 年以 50 萬輛的銷量占據高端新能源市場榜首，但其增長邏輯仍依賴精準定位，深耕家庭用戶市場，與傳統豪華品牌的競爭更多是產品力的較量，而非品牌價值的重構。蔚來雖然自己給自己定位為高端純電，但由于銷量一直沒有亮眼的表現，很難說其品牌定位是否被用戶和市場認可，而蔚來的樂道、螢火蟲等子品牌尚處市場培育期。小鵬在 2025 年的銷量確實給人很大的驚喜，但是中低端走量策略， X9、G9 等新車雖在價位上有向上突破，但未形成類似問界 M9 的市場轟動效應。
蔚小理的技術創新更偏向內生式研發，都主打全棧自研。蔚來投入百億元規模布局 AI 和芯片，小鵬計劃 2025 年實現 L3 級自動駕駛，理想推進自研座艙操作系統并開源。這種“全棧技術自主研發”策略雖值得肯定，但缺乏像華為與賽力斯合作那樣的“破圈效應”。央視報道更傾向于突出“中國品牌沖擊高端”的突破性成就，而非以自研技術打上高科技標簽的資本市場敘事邏輯。
小米的產業鏈“整合營銷”缺少品牌積累的厚重感
小米汽車在 無論在 2024年 還是 2025 年高端市場的銷量都處于靠前的位置，其品牌建設策略雖強調科技整合和用戶體驗，雖然很受年輕消費者歡迎，未能去掉“營銷天才”的市場認知。相比之下，問界憑借華為的品牌背書和成熟造車技術，已在高端市場建立起用戶信任。
小米近期將 "智駕" 更名為 "輔助駕駛"，反映出其在品牌傳播策略上的謹慎。這種調整雖避免了與監管政策的沖突，但也削弱了其科技領先的品牌形象。而問界通過“野生銷售”和車主口碑裂變，持續強化高端科技品牌的定位，更符合央視報道的價值導向。
央視視角再次認證問界品牌背后取舍的邏輯
央視報道發布于 2025 年 5 月 10 日中國品牌日當天，而問界在品牌日前后有多項關鍵動作，問界 M9 和問界 M8 大定數據亮眼、上海車展展示全系車型矩陣，成為上海車展的頂流，品牌關注度第一名。這些事件形成了密集的傳播聲量，自然成為報道焦點。蔚小理和小米在同期缺乏類似的標志性事件。