新能源汽車快速發(fā)展了10余年后，與早期的產(chǎn)品相比，現(xiàn)在的新能源汽車無論是續(xù)航、車內(nèi)的品質(zhì)感、智能化、輔助駕駛等方面都有了極大提升，完全不可同日而語。但是在操控上，改變卻相對有限，特別是純電動車型里，大部分產(chǎn)品只是提速快，但在操控上確實一言難盡。
不過，這樣的局面可能要被改寫了。隨著神龍汽車最新打造的示界品牌的到來，將法系底盤融合了中國三電技術(shù)，讓純電動車也能體驗到駕控的樂趣。
近日，示界為旗下首款車型示界06舉辦了場地試駕，熟悉東風系新能源產(chǎn)品的朋友可能看出來了，示界06是以東風風神L7為原型車打造而來，但是當神龍汽車為其賦予了法系底盤調(diào)校后，讓車輛在駕控感上脫胎換骨，可以說成為了15萬內(nèi)操控最好的純電SUV。
示界06的三電技術(shù)是由東風的新能源技術(shù)打造而來，成熟且可靠，新車搭載了最高功率達160kW的電機，零百加速最快可達6.9s，這讓示界06在加速上有著媲美30萬級燃油車的實力。
同時，示界06的底盤基于CLDR大師級調(diào)校標準，結(jié)合標致雪鐵龍在賽車領(lǐng)域的經(jīng)驗，針對新能源車特性進行了優(yōu)化。前麥弗遜+后多連桿獨立懸架的組合，通過減震器閥系重構(gòu)、車身重心優(yōu)化及純平底盤設(shè)計，讓這款十來萬的純電SUV也有著越級燃油車的駕駛質(zhì)感。
比如在直線的加速和制動上，以往的純電動車就只注重提速快，但是示界06純平底盤設(shè)計降低風阻的同時優(yōu)化了空氣動力學(xué)，配合低重心電池布局，車輛在直線加速和高速彎道中穩(wěn)定性接近燃油性能車水平，而且加速非常線性，不會有突兀感。
制動時車身姿態(tài)也非常平穩(wěn)，不會有“點頭”的情況發(fā)生，制動踏板腳感線性，動能回收與機械制動的協(xié)同無突兀感，減速過程可控性強。
彎道方面，示界06在高速入彎時，懸掛系統(tǒng)通過優(yōu)化減震器阻尼和彈簧剛度，有效抑制側(cè)傾幅度。車頭響應(yīng)迅速，未出現(xiàn)轉(zhuǎn)向延遲，前輪抓地力充足，駕駛員可清晰感知彎道極限。同時，車輛的電機輸出調(diào)校偏向線性，電門踏板初段預(yù)留一定虛位，避免突兀的扭矩釋放導(dǎo)致車輪打滑，在出彎時動力響應(yīng)直接但可控，配合ESC系統(tǒng)的智能介入，車輛能平穩(wěn)加速駛離彎心，不會出現(xiàn)動力中斷或過度推頭。
此外，車輛在經(jīng)歷連續(xù)多圈激烈駕駛后，懸掛系統(tǒng)未出現(xiàn)熱衰減，轉(zhuǎn)向精度和輪胎抓地力保持穩(wěn)定，展現(xiàn)了CLDR調(diào)校的可靠性。
在金卡納賽道體驗項目中，得益于5.4米的轉(zhuǎn)彎半徑，示界06展現(xiàn)了小半徑轉(zhuǎn)向的靈活性。車輛在狹窄的8字繞彎和連續(xù)急彎中轉(zhuǎn)向靈活，車頭指向精準，車尾跟隨性良好，未出現(xiàn)拖拽感或推頭現(xiàn)象。
尤其是連續(xù)變向時，示界06的懸掛在快速重心轉(zhuǎn)移中仍能保持輪胎貼地性，減少抓地力損失。方向盤的回饋力度適中，路感傳遞清晰但不過分生硬，可以讓駕駛者通過方向盤感知前輪狀態(tài)，便于對轉(zhuǎn)向角度微調(diào)。