李書福的資本版圖將進(jìn)一步擴(kuò)大。
前不久，中國(guó)證監(jiān)會(huì)發(fā)布公告，宣布CaoCao Inc.（曹操出行有限公司）獲境外發(fā)行上市備案，公司擬發(fā)行不超過191,666,800 股境外上市普通股并在香港聯(lián)合交易所上市。
圖源：中國(guó)證券監(jiān)督管理委員會(huì)
這意味著，曹操出行離上市更進(jìn)了一步。
曹操出行是吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在出行版圖布局的一塊關(guān)鍵拼圖。
公開資料顯示，曹操出行成立于2015年，公司創(chuàng)始人為李書福，間接持有公司83.9%的股份。
據(jù)了解，曹操出行以B2C模式為核心，“公車公營(yíng)+認(rèn)證司機(jī)”，車由曹操專車和吉利提供，司機(jī)公開招聘培訓(xùn)。與C2C模式相比，從理論上來說，這種模式能讓曹操出行更好地控制服務(wù)質(zhì)量，確保車輛和司機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)化管理。
經(jīng)過近十年的發(fā)展，曹操出行逐漸成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)最大的網(wǎng)約車平臺(tái)之一。去年 4 月，曹操出行正式向港交所主板遞交上市申請(qǐng)，由華泰國(guó)際、農(nóng)銀國(guó)際和廣發(fā)融資（香港）擔(dān)任聯(lián)席保薦人。同年10月，曹操出行更新招股書，繼續(xù)沖擊IPO。
招股書顯示，曹操出行成立至今，共進(jìn)行了三輪融資。在第三輪融資前，曹操出行的估值已經(jīng)達(dá)到了170億元。
如今，曹操出行赴港IPO邁出關(guān)鍵一步。如果順利的話，曹操出行有望于2025年內(nèi)完成港股上市。屆時(shí)，出行江湖必將風(fēng)云再起。
當(dāng)然了，我們也要清醒地認(rèn)識(shí)到，曹操出行的上市之路并非一帆風(fēng)順，最終能否成功上市還存在諸多不確定性。
值得一提的是，除了上市仍面臨不確定性，曹操出行還面臨著其他挑戰(zhàn)。
一直以來，出行市場(chǎng)這片江湖都是強(qiáng)者如林，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。曹操出行同樣面臨著不小的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
弗若斯特沙利文的報(bào)告顯示，按總交易價(jià)值（GTV）來計(jì)算，曹操出行2021-2023年穩(wěn)居中國(guó)網(wǎng)約車行業(yè)前三，在2023年市場(chǎng)占有率為4.8%。這一成績(jī)看似不錯(cuò)，但與行業(yè)第一名滴滴相比，仍存在較大差距。
滴滴行業(yè)龍頭，以75.5%的市占率穩(wěn)居C位，地位難以撼動(dòng)，這與其多年的市場(chǎng)積累和強(qiáng)大的品牌影響力密不可分。
除了滴滴這一強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手外，曹操出行還面臨著其他網(wǎng)約車平臺(tái)的挑戰(zhàn)。近年來，隨著出行市場(chǎng)的不斷發(fā)展，越來越多的企業(yè)涌入這一領(lǐng)域，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。
這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手各有特色，曹操出行要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，就需要不斷創(chuàng)新和優(yōu)化服務(wù)，提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。
除了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，曹操出行恐怕還面臨著盈利壓力。
數(shù)據(jù)顯示，2021至2024年6月底，曹操出行的營(yíng)收分別為71.53億元、76.31億元、106.68億元和61.60億元。
從營(yíng)收數(shù)據(jù)來看，曹操出行的業(yè)務(wù)規(guī)模在不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)拓展取得了一定的成效。然而，同期對(duì)應(yīng)的凈利潤(rùn)分別為-30.07億元、-20.07億元、-19.81億元和-7.78億元，報(bào)告期內(nèi)累計(jì)虧損超過77億元。
曹操出行從成立至今已經(jīng)虧損超過130億元，至于原因肯定是多方面的，其中，運(yùn)營(yíng)成本高昂可能是導(dǎo)致虧損的重要因素之一。
在B2C模式下，曹操出行需要承擔(dān)車輛的購(gòu)置、維護(hù)、保險(xiǎn)等費(fèi)用，以及司機(jī)的工資、培訓(xùn)等成本。這些成本隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大而不斷增加，給公司的財(cái)務(wù)狀況帶來了較大的壓力。