作為長城汽車在新能源時代的關鍵轉(zhuǎn)型產(chǎn)品，哈弗梟龍MAX第一代車型的表現(xiàn)不盡人意，與哈弗H6的用戶群體相比，梟龍MAX這個ID很快被人遺忘在角落，如今哈弗發(fā)布了第二代的梟龍MAX，主打親民四驅(qū)和智能化，相比第一代有明顯的變化，作為品牌戰(zhàn)略調(diào)整的縮影，新一代車型能成功嗎？實用性如何？下面我們來詳細分析。
與第一代的差異之處
初代梟龍MAX的失敗，源于其油電混合的模糊定位，一代車型外觀保守，前臉保留燃油車風格的進氣格柵，內(nèi)飾采用三聯(lián)屏設計但缺乏科技感，更像是哈弗H6的改版車型，售價15.98萬-17.98萬元的價格區(qū)間也難以與比亞迪宋PLUS等競品抗衡，最終銷量慘淡。
二代梟龍MAX則徹底轉(zhuǎn)型為純電風格設計，采用時下流行的封閉式前臉、貫穿式LED燈組，內(nèi)含72顆LED晶體，以及懸浮式車頂和19英寸花瓣輪轂，擺脫燃油車痕跡，更貼合新時代的審美，但另一方面，這些設計與哈弗此前的風格說再見，讓人難以看出品牌特點，和其他品牌設計雷同。
相比上一代，第二代車型的尺寸更大，車長增加22mm至4780mm，軸距增加10mm至2810mm，進一步強化中型SUV的空間優(yōu)勢。四驅(qū)和智能是第二代車型主打的特點，全系標配第二代Hi4電四驅(qū)系統(tǒng)，電池更大，第一代全系NEDC純電續(xù)航為105km，第二代入門就是110km（CLTC），長續(xù)航車型為165km，純電使用的場景更多。但新車的充電速度依舊偏慢，需要0.47小時，而續(xù)航類似的銀河L7 EM-i只需0.33小時。對于消費者來說，重點還是價格的變化，指導價下探到13.18萬元。
2025款哈弗梟龍MAX二代的實用性
第一駕駛
二代梟龍MAX搭載Hi4電四驅(qū)技術，采用P2前軸+P4后軸雙電機布局，通過兩檔DHT變速箱和智能解耦技術，實現(xiàn)9種驅(qū)動模式切換，但不同于傳統(tǒng)的四驅(qū)，這種電四驅(qū)的反應速度更快，電機本身的扭矩爆發(fā)能力讓車輛的脫困能力提高。高速巡航時后軸電機可自動斷開，降低2%能耗，也就是前驅(qū)四驅(qū)可以切換，依舊是傳統(tǒng)的適時四驅(qū)。
全系車型的動力沒有區(qū)別，1.5L自吸發(fā)動機采用阿特金森循環(huán)，百公里饋電油耗4.2L，比傳統(tǒng)的四驅(qū)SUV更省，綜合功率238kW，扭矩595Nm，百公里加速6.8秒，可以爬上60%坡度的陡坡，兼顧家用與輕度越野，但全系1.5L自吸的方案讓車輛在饋電時動力不足，發(fā)動機本身的功率只有85kw，在6000rpm才能輸出，懸掛也是傳統(tǒng)的麥弗遜前懸+多連桿后懸，沒有特別之處。
第二乘坐
2810mm軸距讓第二排的腿部空間更充裕，后備箱容積可從540L擴展至1366L，輕松容納露營裝備或兒童推車。座椅方面標配了主駕電動調(diào)節(jié)和前排座椅加熱功能，除了入門款，其他車型均有座椅通風功能，按摩則需要選裝。
后排座椅靠背支持27°和32°兩檔調(diào)節(jié)，可以調(diào)整到舒適的坐姿，相比老款，新一代更注重靜謐度，采用雙層夾膠隔音玻璃，車內(nèi)有35處隔音材料，但音響是這款車的短板，全系沒有品牌音響，只有9喇叭和10喇叭兩種選項，比如同級的比亞迪宋PLUS，就采用Infinity燕飛利仕音響。