“我以為誤刪了系統文件”。

“可能導航過期該續費了”。

“甚至懷疑媽媽刪了導航地圖”······

一場突如其來的奔馳車機系統崩潰，一大波奔馳車主的第一反應，竟然是自責。

2025年6月12日清晨，全國多地奔馳車主遭遇了一場突如其來的“數字癱瘓”。啟動車輛后，中控屏清一色彈出冰冷的提示：“請插入帶地圖內容的數據載體以啟用導航”。

一位車主描述，他嘗試重啟車機、連接手機熱點，甚至將車停在路邊折騰十幾分鐘，導航和音樂功能依然“罷工”。

更令人深思的是車主們的第一反應。

社交媒體上的留言揭示了一個奇特現象：面對故障，幾乎無人質疑奔馳的技術可靠性，反而陷入自我檢討的怪圈。

毋庸置疑，這都是善良的車主。

善良車主的一個典型特征是，對品牌無條件信任。

所以當屏幕上跳出陌生的錯誤提示時，車主的第一反應暴露了豪華品牌的心理契約。

這種自我歸因并非偶然。

奔馳在中國市場數十年建立的豪華品牌光環，讓消費者默認其技術可靠性不容置疑。

這是最高明的PUA。

對于車機出錯，很多奔馳用戶首先想到的是不是自己哪里按錯了。

諷刺的是，這種信任在技術故障面前顯得如此脆弱。

奔馳曾經是品質的代名詞。

但當搭載MBUX系統的C級、E級、S級乃至EQ電動車集體“變磚”時，品質承諾瞬間化為泡影。

同時這也表明，對于百年奔馳而言，其向智能化切換的道路有多么艱難。

畢竟車機很多時候只是一個智能座艙的一部分，智能駕駛，智駕芯片等更深層次的東西，對于奔馳而言更是深不可測。

奔馳車機故障范圍之廣令人震驚——幾乎覆蓋所有搭載MBUX 2.0/3.0系統的奔馳車型，從燃油車到電動車無一幸免。

除導航功能失效外，車載音樂、CarPlay連接、后排顯示屏乃至行車記錄儀均出現異常。

網上已經開始流傳奔馳車機故障的原因。

汽車工程師“@JohnFuHD”在技術論壇指出：6月11日夜間OTA更新時，系統誤刪了導航授權文件。部分車型的CarPlay和CarLife（安卓互聯）授權也被連帶清除，導致系統無法驗證功能合法性。

但這個說法并未獲得奔馳官方的證實。

更令人擔憂的是，有車主確認已關閉自動更新功能仍遭波及。

這表明問題可能源于云端服務端證書失效，而非簡單的終端升級錯誤。

但據稱有奔馳車主已經收到了奔馳官方推送的短信，具體內容為——

“尊敬的梅賽德斯-奔馳車主：

由于 Mercedes-me 后臺臨時出現故障，導致導航，CARPLAY 等多個功能出現無法使用，或類似導航無法顯示或沒有導航圖標。

我們奔馳廠家正在加急修復，給您帶來不便，敬請諒解！”

作為百年大廠，奔馳這次車機故障，卻并未展現出相應的危機公關實力。

面對全國性故障，奔馳的官方對外聲明完全缺席，僅通過短信通知部分車主“后臺臨時故障”。

另外，由于有車主集中咨詢車機事宜，導致售后熱線被爆癱瘓，人工服務持續忙音，以虛擬機器人語音回復，進一步影響了用戶體驗。

最新消息顯示，部分奔馳車主剛剛收到了4S店的回復，稱在線導航已修復，受影響的車輛功能正在逐漸恢復。

“受影響客戶請重新啟動車輛，相關功能可以恢復；如果第一次啟動后相關功能尚未恢復，請重復2-3次重啟車輛，中間熄火5分鐘，直至服務恢復”。

這個方案被指“滑稽”。

有網友調侃，該技術解決方案堪稱“當代汽車跳大神”。

這種沉默延續了奔馳的“傳統”。

2024年12月，超百位E級車主投訴儀表盤功率顯示異常時，奔馳同樣冷處理。

很難說這種“沉默”，是奔馳官方的標準流程。

但事實上，這種沉默已演變為對消費者的漠視。

這對奔馳的品牌而言，并非好事。

此次車機系統崩潰事件，很可能撕開了智能汽車時代的殘酷真相——OTA技術本是便利工具，已經成為智能汽車的標配，看上去似乎不難，但好像也沒那么簡單。

所以奔馳這次的車機崩潰，為傳統車企向智能電動車企的轉型，又增加了一個注腳。

尤其是奔馳作為傳統豪華品牌的頭牌，這次車機大規模翻車更具警示意義。

也有人認為，豪華車企沿用供應商黑盒方案，導致OTA流程中主機廠對底層權限管理存在盲區。

與之相反，造車新勢力因自研系統，反而能精準控制更新顆粒度。

需要強調的是，這些說法都未獲得官方證實。

但對于奔馳而言，更深層的危機在于用戶信任的透支。

因為所謂的“尊享體驗”，已然成為黑色幽默。

這很殘酷，但足夠真實。

比如下一次再發生類似狀況，車主們就不會再那么天真地認為，是自己按錯了地方。