明年F1技術規則大改，紅牛車隊將開始使用自家與福特合作打造的動力單元。

福特高性能部門全球總監馬克·拉什布魯克曾透露：2026款引擎的研發已經通過了多數關鍵的節點，但他坦言“同時實現所有目標是不現實的”。目前除了整體競爭力之外，圍場內仍存在著兩大核心疑慮：其一，規則大改是否會導致各車隊間的差距擴大，甚至出現某車隊長期壟斷比賽的現象？其二，采用了主動空氣動力學并增加了電能比例的2026規則能否保證比賽的觀賞性？

針對第一個問題，各方已經展開了廣泛的討論。在于巴林舉行的引擎制造商會議中，各方主要探討了針對落后方的補償機制問題——這旨在避免重現2014年后“梅賽德斯式”的長期統治。拉什布魯克表示：“每當新規則出臺，尤其是動力單元與底盤被同步改革時，這項運動的確存在著已知的風險——各廠商的起點可能參差不齊。因此關鍵要看后續如何平衡這一差異，以及我們作為賽事管理方的應對能力。”

目前的討論焦點并非研發配額，而是額外臺架的測試時長與引擎研發預算帽的豁免政策。但目前核心問題在于：當某制造商明顯領先于其他隊伍時，這些措施能否及時產生效應？

“這一切都有待觀察，但相關的討論正在不斷進行，目前進展令人滿意。”

關于第二個擔憂，霍納曾在巴林大獎賽期間提出了根據分站特性來調整能量釋放策略的建議。這不涉及硬件改動，卻能避免過多的松油滑行——在霍納看來，松油滑行是對車迷和車手來說都很糟糕的一個舉動。對此，拉什布魯克指出：“目前所有的制造商都在參與當前的流程。雖然他們各自的模擬數據不同，但必須有共同的考量標準：這對比賽的呈現意味著什么？畢竟要確保賽事成功，我們不僅要競爭，還要合力打造精彩的秀場。”

當被問及是否擔心2026的規則可能如圍場某些人預測的那樣問題重重時，拉什布魯克回應道：“我更認為這是需要被持續關注并及時應對的課題。盡管FIA曾在中國大獎賽期間暗示了廢棄2026年規則的可能性，但這個提議出現得太晚了，該選項也已經被徹底否決。但幸好在巴林的高層會議后，制造商、車隊、FIA和F1管理層達成了共識：2026年的改革至關重要，現在只需各方共同落實。”

這意味著在短期內回歸V8甚至V10引擎的可能性已然全無。但新的問題隨之浮現：當2031年，即下一個周期啟動時，F1的動力單元應呈現何種形態？雖然可持續燃料驅動的V10/V8方案被廣泛討論，但FIA巴林會議已明確了未來的引擎必須保留電動模塊的要求——這對奧迪、本田來說至關重要。此外，福特也強調了需要一定程度電氣化的安排。當被問及這是否是福特長期參與F1的關鍵條件時，拉什布魯克肯定道：“沒錯。福特汽車公司認為必須保留某種形式的電氣化，而這正是我們被2026年規則吸引的原因。其核心在于內燃機（ICE）與電驅的平衡——但并不是一定要50:50，只要能為公路車技術的反哺提供機會，就是我們的理想訴求。”

至于未來是否采用V10/V8搭配動能回收系統的方案，拉什布魯克認為現在下定論為時過早：“目前的討論很多，但簡單說V10或V8還是過于片面。具體的實施方案千差萬別，因此我們必須在深入了解細節之后，才能評估其可行性。盡管框架草案可能已經存在了，但在未獲知全部細節之前，我無法判斷這是否會符合福特的預期。”

技術的復雜性體現在多個維度：除了氣缸數量或電驅比例之外，還包括是否采用渦輪增壓等設計。“確實如此，但這屬于遠景規劃。目前我們既有著共識領域，也存在著意見分歧。”拉什布魯克補充道。