日前開幕的2025上海車展上，超過百款新車首發亮相，這里儼然成為全球規模最大、層級最高的汽車新品秀場。當車展的焦點從網紅企業家、賽場刷圈競速轉移回量產車型的產品和技術本身，誰能在上海車展占據核心地位，才有望真正取得新能源汽車激烈競爭的決賽資格。

試圖用量產落地遙遙無期的科技產品博取關注的品牌有很多，但參會者的目光不約而同地落向一個更踏實、更穩健的品牌——零跑汽車。這家展臺的人流量巔峰時期幾乎是隔壁展位更大的合資品牌的兩倍，參觀者中不乏外國面孔。這些不同膚色、不同語言的人們好奇地涌向零跑，試圖從展車中解讀這家中國造車新勢力的過人之處。

一切外界探究的目光背后，是零跑創造的太多不可思議。2024年，是多數造車新勢力因價格戰焦頭爛額甚至折戟沉沙的一年，但零跑汽車營業收入達321.6億元，保持強勁增長；毛利率達8.4%，再創新高，總交付量達29.37萬臺，在國內新勢力品牌排名中穩居前三，且同比增速最快。

尤其是在第四季度，零跑提前一年實現單季度凈利潤轉正的目標，成為全球第三家、國內第二家達成盈利目標的造車新勢力。進入2025年，零跑仍在續寫奇跡。剛剛過去的3月，零跑汽車全車系交付達37095臺，同比增長超154%，躍居新勢力第一。

4月20日晚，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明在朋友圈中分享稱，零跑鎖單創下歷史新高，截圖顯示當天零跑凈增鎖單量達3221輛。要知道，在當前競爭格局下，一些弱勢的造車新勢力眼下一個月也難以完成上述銷量目標的零頭。

 

如果必須尋找一個最佳坐標系衡量零跑的成長速度，比起與市場大盤相比較，這家一直埋頭低調耕耘、回報用戶的企業可能更愿意與自身做對比。

超過3000輛的銷量表現，是零跑五年前一個月的成績，但五年后，這家公司已經能夠在一天內完成。從2019年的幾十平到如今的2025年零跑汽車上海國際車展展臺超千平，十年時間，零跑的發展和進化不斷以具像化的方式被外界感知。

海內外多位重量級嘉賓到訪零跑展臺，也從側面顯示出這家公司在業內的地位之高。當一汽董事長邱現東被提問對零跑B01的看法時，他僅用一個大拇指表達自己的態度，贊賞溢于言表。法國前總理拉法蘭團隊、寧德時代董事長曾毓群、高通高級副總裁Nakul Duggal等關鍵人物也紛紛現身，就零跑的產品技術展開交流。

 

其他參觀者，尤其對零跑感興趣但沒那么了解的外國觀眾，在其上海車展首發亮相的高顏值新車零跑B01上，更能感受到這家企業數十年如一日踏實造車的成果驚人。走進展臺，耳邊傳來“Amazing”的驚呼成為常態。

種種細節，有心人能從中解讀出零跑的長期主義，這種長期主義曾被投機主義的短視者理解為“笨”功夫，但現在市場已經告訴所有人，造車沒有捷徑，下苦功就是最快的捷徑。

“年輕人最愛車型”，零跑打造

一位來自日本的工程師在零跑展臺前駐足。他告訴筆者，自己會參觀北京車展上所有的造車新勢力展臺，但會在零跑這里停留更久。他最關注的是零跑在上海車展上全球首秀的高顏值智能轎車B01，一個原因是，這款車早在正式亮相前已經被媒體預測為年輕人最愛的車型。

燃油車時代，豐田被視作年輕人偏愛的品牌。如今在中國這片土地上，合資與自主地位反轉，但某款車想要在國內市場一年上市接近百款的新車中突圍，并非易事。他希望了解在殘酷競爭中，是什么支持零跑B01脫穎而出，又有哪些亮點加速日系車退出舞臺中央。

和他抱有類似想法的專業參觀者還有很多，但幾乎是在見到B01實車的第一眼，這個問題就被自問自答了。采用全球化自然科技美學，在比拼顏值的時代，零跑B01的原創外觀超越多數競品，0.197Cd超低風阻車身兼具凌厲姿態與低能耗，溜背角平衡時尚感與空間感，這是年輕人想要的動感姿態。