在2025上海車展蔚來展臺，蔚來、樂道、螢火蟲三大品牌首次集體亮相，構成“蔚樂螢”產品矩陣。蔚來創始人/董事長/CEO李斌和蔚來聯合創始人/總裁秦力洪在蔚來螢火蟲聯合展臺接受了媒體群訪，詳解三大品牌的協同戰略。

三品牌協同：技術同源下的差異化破局

談及蔚來、樂道、螢火蟲三大品牌的協同邏輯時，李斌強調：“三個品牌的底層能力源于蔚來十年技術投入，無論是樂道L90的空間創新，還是螢火蟲的高端小車極致體驗，核心都是技術底色的外化。”他以技術共享為例，樂道L90的后驅電機與ET9共用電驅，螢火蟲直接接入蔚來3200余座換電站網絡，332家蔚來門店同步提供展示與試駕服務，實現“研發、基建、服務體系的深度復用”。

秦力洪補充展臺布局考量時透露：“最初規劃三個獨立展臺，最終合并蔚來與螢火蟲，是希望形成‘高端與靈動’的互補效果。樂道作為獨立品牌，需保持類似‘大眾與奧迪’的區隔，但未來不排除借鑒寶馬MINI與寶馬的展臺設計，探索更高效的品牌共融模式。”

全球戰略：本土化合作應對貿易挑戰

面對全球貿易不確定性，李斌坦言：“汽車產業百年歷史中，貿易爭端從未缺席，企業必須適應不同區域政策。”他指出中國汽車年產量已達3000萬輛，未來有望增至4000萬輛，占全球40%份額，而蔚來的出海策略已從“歐洲直營”轉向“本地合作伙伴模式”，今年目標覆蓋25個國家，“新加坡、東南亞合作伙伴已深度參與，這種模式比直營更高效。”

談及歐洲關稅可能的變化，李斌強調：“中國市場始終對全球開放，希望歐盟能與我們達成雙贏方案，讓好產品服務全球用戶。”秦力洪則以樂道為例，說明本土化產品適配：“螢火蟲作為全球車，針對歐洲用戶偏好調校操控感，右舵版本將率先推向市場，兼顧不同地區對‘小車高端化’的需求。”

技術攻堅：新三大件定義智能汽車上限

在智能汽車核心技術層面，李斌提出“新三大件”——智駕芯片、全域操作系統、智能底盤，并稱其為“體驗與安全的天花板”。他以ET9的“天行之舞”演示為例：“Sky·OS天樞系統實現100Hz懸架調節速度，結合集成式液壓主動懸架，讓5.3米長的ET9展現靈動操控，這是底層技術轉化為用戶體驗的典型。”關于自研5nm神璣芯片，他透露：“單顆芯片算力抵四顆英偉達Orin，去年采購Orin花費3億美金，今年自研芯片將大幅降低硬件成本。”

針對行業熱議的智能駕駛安全，李斌強調：“蔚來從2017年就將‘降低事故率’作為首要指標，去年數據顯示，搭載自研系統的車型事故率降低25.4%，每周通過數據閉環提升40%主動安全能力。”他反對單純追求“零接管”的營銷話術，認為“智能駕駛的核心是系統性安全，而非噱頭式宣傳”。

用戶生態：換電基建與服務體驗雙升級

在補能生態建設上，李斌宣布2025年將實現27個省級行政區“縣縣通換電站”，以廣東為例：“月底將完成全省縣域換電站覆蓋，珠三角用戶可真正告別用電焦慮。”他同時回應快充技術沖擊：“換電與充電并不對立，蔚來已布局26000根充電樁，750kW超快充站，但換電的優勢在于‘3分鐘全程不下車補能’，尤其在極端氣候下體驗碾壓充電。”

針對用戶反饋的部分牛屋“一樓冷清、二樓擁擠”問題，秦力洪坦言：“牛屋的用戶區域維護成本很高，看到老用戶聚集其實是高興的，但確實需要解決銷售低谷期的門店氛圍問題。我們會通過活動策劃提升體驗，但絕不考慮‘雇假用戶充數’這種短視行為。”他強調，蔚來門店的核心價值在于“用戶社區”，而非單純的流量轉化。

產品與成本：技術降本與高端定位平衡術

面對樂道品牌認知度挑戰，李斌表示：“樂道L60電耗低至10度/百公里，L90解決三排SUV‘坐得下放不下’的痛點，這些技術優勢需要時間積累口碑。沈斐接手后，正通過‘笨功夫’建設補能網絡，3000余座充電樁的鋪設就是底氣。”談及螢火蟲的全球定位，他強調：“11.98萬起售的高端小車，按最高安全標準打造，是首個為歐洲市場開發右舵版的車型，目標覆蓋全球2000萬輛A+B級小車市場。”