中國汽車行業(yè)真正的大洗牌開始了。
繼哪吒汽車（合眾新能源汽車股份有限公司）上月被申請破產(chǎn)后，其總部內(nèi)部近日宣布，員工自6月12日起居家辦公，辦公室門禁已失效，員工搬離個人物品需由行政部門向?qū)俚叵嚓P(guān)部門和物業(yè)報備。
網(wǎng)上流傳的視頻更直接：員工圍堵董事長兼CEO方運舟辦公室，現(xiàn)場討薪，火藥味十足。這一幕，不久前剛在極越總部上演過。
不得不說，當(dāng)下的中國車市，魔幻又殘酷！一邊是比亞迪、吉利、長城這些頭部大佬在重慶論壇上唇槍舌劍；另一邊，哪吒這樣的新勢力卻深陷破產(chǎn)泥潭，銷量斷崖、資金鏈崩斷。
而這看似混亂的表象背后，實則指向一個核心問題：在新能源產(chǎn)能過剩、產(chǎn)品同質(zhì)化加劇的背景下，行業(yè)洗牌大幕已然拉開。激烈的價格戰(zhàn)、“內(nèi)卷”廝殺，其本質(zhì)是去庫存、搶銷量、奪市場生死清場之戰(zhàn)。
哪吒自救與新勢力承壓
哪吒的崩盤，絕非偶然。長期靠低價車打天下，品牌溢價為零，毛利率深陷負(fù)數(shù)泥潭。想沖中高端？智能化跟不上，營銷軟趴趴，直接撲街。再加上巨額債務(wù)、供應(yīng)鏈崩壞，徹底玩不轉(zhuǎn)。
這個曾以年銷15.2萬輛登頂新勢力銷冠的品牌，自2023年起銷量持續(xù)下滑，至2025年1月僅售出110輛。三年間，哪吒汽車?yán)塾嬏潛p超180億元，拖欠供應(yīng)商貨款超60億元。
為求生，哪吒祭出重整大招。就在6月12日，企業(yè)發(fā)布《哪吒汽車重整聲明》，核心就一條：政府牽頭，斷臂求生。目標(biāo)是靠法律程序甩掉債務(wù)包袱，拉來救命錢，重建管理班子，硬趟一條活路出來。
重整計劃核心包括：通過債轉(zhuǎn)股等方式，將供應(yīng)商和債權(quán)人的欠款轉(zhuǎn)為股權(quán)，減輕債務(wù)壓力，綁定利益共同體；聯(lián)合國內(nèi)外頭部產(chǎn)業(yè)資本共同投資，所籌資金專項用于恢復(fù)生產(chǎn)、技術(shù)研發(fā)及海外市場拓展；同時，對原管理團隊進行優(yōu)化重組，引入具備跨國車企管理經(jīng)驗的資深人士擔(dān)任新CEO，推動治理結(jié)構(gòu)專業(yè)化。
對哪吒而言，這是一場生死存亡之戰(zhàn)。成了，或能翻身，給車主保住售后，避免“孤兒車”；敗了，直接出局。對整個新能源行業(yè)來說，這就是一場殘酷的淘汰賽，宣告“野蠻生長”時代終結(jié)，“精打細算”的生死局正式開場！
重整計劃推出，哪吒仍然前途未卜：錢夠不夠？新老團隊能不能擰成一股繩？戰(zhàn)略對不對路？更狠的是，對手在瘋狂擠壓，技術(shù)迭代飛快，哪吒必須在自救中極速進化，拿出真技術(shù)、強產(chǎn)品，否則還是死路一條。
哪吒不是孤例。威馬、高合、恒大、天際……這些曾經(jīng)的風(fēng)光戶，都已黯然退場。新勢力大洗牌，已經(jīng)是擋不住的趨勢！有人離場，有人或能浴火重生。
伴隨著資本輸血斷流，盈利和現(xiàn)金流成了新勢力頭頂?shù)纳谰€。今年一季度：蔚來交付4.2萬輛（同比+40%），營收120.3億元（同比+21%），但凈虧損67.5億元（同比+30.2%）；小鵬交付9.4萬輛（同比+330.8%），營收158.1億元（同比+141.5%），凈虧損6.6億元，但自由現(xiàn)金流已轉(zhuǎn)正。零跑、小鵬、蔚來均已提出2025年內(nèi)的盈利目標(biāo)。
這預(yù)示著，2025年，就是新勢力的生死分水嶺。畢竟，資本不再愿意當(dāng)“冤大頭”，能不能自己賺錢、現(xiàn)金流是否轉(zhuǎn)正，就是終極審判。做不到，則被市場清退。
口水戰(zhàn)背后是生死戰(zhàn)
新勢力水深火熱，根源就是惡性內(nèi)卷。傳統(tǒng)頭部自主品牌表面上的和諧早已打破，公開互懟甚至走到“面對面互撕”的地步。
長城汽車董事長魏建軍隱晦提及行業(yè)內(nèi)存在類似“恒大”的企業(yè)，雖未點名，但輿論普遍猜測矛頭指向比亞迪。比亞迪迅速回應(yīng)，以財務(wù)數(shù)據(jù)澄清自身運營健康。
隨后，吉利控股集團高級副總裁楊學(xué)良加入戰(zhàn)局，重提“常壓油箱”事件，指責(zé)行業(yè)價格戰(zhàn)，暗指比亞迪。比亞迪則反擊稱常壓油箱方案合規(guī)，并指責(zé)部分車企不正當(dāng)競爭。
三大自主車企的這場“口水戰(zhàn)”，本質(zhì)是激烈市場競爭的延伸與具象化。在新能源汽車行業(yè)高速發(fā)展的當(dāng)下，市場份額的爭奪、技術(shù)路線的分歧、品牌話語權(quán)的較量已趨白熱化。
比亞迪憑借垂直整合供應(yīng)鏈與技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)銷量快速增長并占據(jù)領(lǐng)先；吉利依托多元化布局與全球化戰(zhàn)略持續(xù)擴張；長城則深耕技術(shù)與產(chǎn)品差異化。
不同的發(fā)展節(jié)奏與競爭策略，必然導(dǎo)致摩擦不斷?？谒畱?zhàn)表面是輿論交鋒，實則反映了車企在新能源轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，對市場資源、消費者心智和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)的激烈爭奪。
這已經(jīng)是常態(tài)。奇瑞、華為、小米之間同樣火藥味十足。尤其是華為、小米這類ICT巨頭殺入，自帶品牌光環(huán)和技術(shù)家底，吸睛無數(shù)，讓傳統(tǒng)車企壓力巨大。
從市場戰(zhàn)到公關(guān)戰(zhàn)，只因搶份額已到白熱化。新能源蛋糕誘人，頭部都想稱王，任何一點技術(shù)差異、策略不同，都可能被無限放大，引爆輿論。
同質(zhì)化困局與價格戰(zhàn)深淵
究其根源，新能源汽車市場在蓬勃發(fā)展的同時，已深陷嚴(yán)重的同質(zhì)化泥潭。
外觀設(shè)計上，封閉式車頭、“瞇瞇眼”大燈、隱藏式門把手成為千篇一律的標(biāo)配。動力與電池技術(shù)方面，大廠雖有各自方案，但中小車廠多依賴供應(yīng)商，差異甚微。智能座艙和智能駕駛同樣難逃同質(zhì)化，大沙發(fā)、大冰箱、液晶儀表、大尺寸中控屏成為“智能座艙”的刻板印象，智能駕駛也陷入“預(yù)制菜”模式。
同質(zhì)化嚴(yán)重削弱了車企通過產(chǎn)品建立差異化優(yōu)勢的能力，“價格戰(zhàn)”自然成為爭奪市場份額的主要甚至唯一手段。
2023年至2024年，比亞迪發(fā)起“油電同價”、“電比油低”等凌厲的價格攻勢，打造出多個價位段的標(biāo)桿車型。其他車企紛紛針對比亞迪產(chǎn)品，推出配置相似、價格更低的競品。進入2025年，補貼和降價對市場的刺激作用“邊際遞減”，消費者愈發(fā)理性觀望，迫使車企為求銷量不斷加碼降價。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年全年降價車型達227款，新能源車新車平均降價幅度達1.8萬元，降幅9.2%。僅2025年5月23日至30日短短7天內(nèi)，就有70款車型開啟降價活動。
價格戰(zhàn)嚴(yán)重壓縮了車企利潤空間：2024年國內(nèi)汽車行業(yè)利潤率為4.3%，2025年一季度進一步下滑至3.9%，低于制造業(yè)平均水平且持續(xù)走低，行業(yè)陷入“利潤低 > 降價求量 > 利潤再縮水”的惡性循環(huán)。
國內(nèi)車市價格戰(zhàn)烽煙再起，其背后的邏輯實則清晰。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年4月末全國乘用車行業(yè)庫存達350萬輛，較上月增加15萬輛，較2024年4月增加12萬輛，呈現(xiàn)持續(xù)攀升態(tài)勢。其中，新能源汽車庫存已達85萬輛的歷史峰值，壓力巨大。
無論新能源還是燃油車，車企此時集中發(fā)起價格攻勢，清庫存的意圖不言而喻。這種無序的價格廝殺，不僅透支企業(yè)自身發(fā)展?jié)摿?，更讓上游供?yīng)商苦不堪言。
國家出手，大亂必大治
面對汽車行業(yè)的亂象叢生，國家相關(guān)部門終于出手整頓，試圖緩解行業(yè)“內(nèi)卷”。 “亂世用重典，大亂必大治”，這也是構(gòu)建汽車行業(yè)新秩序的開始。
工信部、發(fā)改委和市場監(jiān)管總局等主管部門聯(lián)合召開全國汽車企業(yè)閉門座談會，明確指出當(dāng)前行業(yè)中無序的價格競爭是典型的“內(nèi)卷式競爭”，與高質(zhì)量發(fā)展方向背道而馳。
中國汽車工業(yè)協(xié)會隨即發(fā)布《關(guān)于維護公平競爭秩序 促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，明確反對車企間的無序“價格戰(zhàn)”。工信部更表示將加大整治“內(nèi)卷式”競爭力度，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，加強產(chǎn)品一致性抽查，配合相關(guān)部門開展反不正當(dāng)競爭執(zhí)法，采取必要監(jiān)管措施，堅決維護公平有序市場環(huán)境，保障消費者根本利益。
供應(yīng)商的苦，國家也看到了。一汽、東風(fēng)、長安、廣汽、吉利、比亞迪、賽力斯等17家重點汽車企業(yè)積極響應(yīng)，主動承諾將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一縮短至60天內(nèi)。此舉顯著緩解了供應(yīng)商的資金壓力，加速了產(chǎn)業(yè)鏈資金周轉(zhuǎn)，有力保障了產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。
穩(wěn)住產(chǎn)業(yè)鏈，是構(gòu)建良好生態(tài)的前提。從行業(yè)長遠發(fā)展看，國家的整頓及時且必要。一方面，整治“內(nèi)卷式”競爭能引導(dǎo)企業(yè)回歸理性，將精力與資金更多投向技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品創(chuàng)新，而非無休止的價格消耗戰(zhàn)；另一方面，規(guī)范車企付款賬期，有利于構(gòu)建“整車-零部件”協(xié)作共贏的生態(tài)，促進大中小企業(yè)融通創(chuàng)新、協(xié)同發(fā)展，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的韌性與安全水平。
面對困局，汽車行業(yè)亟需探索新路。企業(yè)層面必須擺脫同質(zhì)化陷阱，加大研發(fā)投入，在智能駕駛、電池技術(shù)、新材料應(yīng)用等核心領(lǐng)域?qū)で笸黄?，打造真正差異化的產(chǎn)品。同時，優(yōu)化品牌建設(shè)與服務(wù)體驗，提升品牌附加值和用戶忠誠度。
頭部車企隔空互懟、新勢力車企命懸一線、國家層面鐵腕整頓，共同勾勒出當(dāng)前中國汽車行業(yè)復(fù)雜而深刻的變局圖景?？坑埠思夹g(shù)創(chuàng)新筑起護城河，靠極致差異化俘獲用戶心，唯有如此，才能在殘酷的生死清場戰(zhàn)中活到最后。而這場大洗牌，才剛剛開始。