5月23號湖北武漢，東風汽車和華為正式簽下深化合作的協議。現場來了不少領導，包括湖北省委書記王忠林、華為輪值董事長徐直軍、東風董事長楊青。雙方說要一起搞智能駕駛、智能座艙這些技術，還要建實驗室研發新東西。

 

這次合作主要分兩塊，一是華為幫東風把生產線和管理系統升級成數字化的，二是兩邊聯合開發新車。東風旗下的嵐圖、猛士這些品牌都會用上華為的技術。聽說他們還要在卡車這些商用車領域也推進智能化，但具體怎么操作還不清楚。

其實東風和華為早從2018年開始合作了，那時候主要研究電動車技術。現在汽車行業變化快，智能化競爭越來越激烈，所以兩家決定把合作范圍擴大。華為那邊負責軟件和云計算，東風則提供造車經驗和供應鏈資源。

不只是東風，其他央企也在跟華為合作。長安汽車去年成立了引望公司，華為投了10個億，打算做自動駕駛這些業務。一汽解放之前也跟華為簽過協議，說要做L4級別的自動駕駛，不過現在還在設計階段，預計2025年才能量產。

上汽集團也沒閑著，今年2月份和華為簽了約，要一起造新能源車。上汽董事長王曉秋和華為的余承東都在場。這些車企都看中了華為的技術，想在智能汽車這塊分一杯羹。

東風這次的合作細節里，提到了共建研發平臺。他們可能想減少對外部供應商的依賴，自己掌握核心科技。但具體能拿出什么成果，得看后續能不能把技術落到實車上。

華為這幾年一直說不自己造車，但通過給車企提供技術，實際成了幕后大玩家。像智能座艙、自動駕駛這些關鍵領域，華為已經有了不少積累。現在跟多個車企合作，估計是要形成統一的技術標準。

政府在這事里也挺積極推動的。湖北省委好幾位領導都參加了簽約儀式，可能想借東風和華為的發展帶動當地汽車產業。武漢本來就有不少車企和配套工廠，要是能集中資源搞技術研發，未來可能會形成新的產業集群。

現在智能汽車市場競爭激烈，車企光靠自己肯定不行。必須得找技術伙伴聯合開發，不然新產品容易落后。特斯拉和比亞迪這些企業已經占了先機，傳統車企壓力很大，只能抓緊時間補短板。

東風作為老國企，這么多年賣了快六千萬輛車，但轉型速度一直被討論。這次跟華為合作，可能是想換個賽道參與競爭。不過研發周期長，錢花得多，短期可能看不到明顯效果。

其他品牌比如蔚來、小鵬這些年走的是自研路線，但成本高風險大。東風選擇外部合作，或許能更快推出有競爭力的產品。但合作中的技術分成、責任劃分這些事，可能藏著不少暗礁。

最近幾年新能源車賣得好，但很多功能還停留在概念階段。比如自動泊車、遠程控制這些，實際用起來體驗參差不齊。這次東風和華為強調要軟硬件結合，說不定能改善一些問題。

車企們現在都在押注智能駕駛，但法規、安全這些配套還沒完全跟上。L4級別自動駕駛要真落地，還得等政策允許，不然只能在限定區域試運行。

現在他們已經在做了，后續效果如何還得看實際產品。不過可以確定的是，未來買車可能會越來越依賴手機和云端系統，車企和科技公司捆綁會更緊密。