市面上的入門級家用電動車多如牛毛，不過這兩天有一款車引起了我的特別注意——榮威純電D6。
為什么呢？
因為它并沒有一上來就拿性價比說事，而是一項一項的測給你看，而且似乎標準一次比一次高！
01、極寒測試見證續(xù)航
幾個月前，榮威純電D6相繼在海拉爾和北方城市進行了續(xù)航測試，對手還是特斯拉。
在接近-20℃的海拉爾，榮威純電D6極寒續(xù)航達成率高達75%，行業(yè)排名第一。
在-6℃~14℃的北方冬季城區(qū)，實測續(xù)航達成率85%，打破了電動車無法適應(yīng)北方環(huán)境的魔咒。
而在最近的量產(chǎn)車首測中，在20℃初春環(huán)境下，榮威純電D6續(xù)航達成率116.9%，做到了反向虛標。
續(xù)航實現(xiàn)了常溫耐用、低溫好用、超低溫能用。
02、世界紀錄見證低能耗
去年10月，榮威D7 DMH拿下了世界最長續(xù)航的吉尼斯世界紀錄，這一次，榮威純電D6又拿下了全球最低電耗吉尼斯世界紀錄。
不得不說，上汽集團的技術(shù)底蘊確實深厚。本次吉尼斯挑戰(zhàn)歷時 5 天，榮威純電 D6 以拉薩為起點，穿越 1 969.9km 青藏公路抵達西寧。
在經(jīng)歷了高原凍土、無人戈壁、橫風(fēng)密布的復(fù)雜嚴苛路況和最低零下12°C 的極寒環(huán)境后，最終實現(xiàn)了 9.125kWh/100km 的電耗。
這個電耗水平算不算低？如果你開過電動車的話，心里應(yīng)該有數(shù)。
03、央視見證安全
幾天前，榮威純電D6還在央視的見證下，在中汽中心進行了一系列暴力殘酷的安全性測試。
其中，刮底實驗中刮底球的高度是172mm，比電池底部高出30mm，更苛刻的是，撞擊點是最薄弱的電池接插件。
