市場是殘酷的！優勝劣汰這個詞，對于價格較高的大件物品影響尤為更甚！在競爭對手的拿捏下，奧迪Q5L秒變“價格卷王”，有消息稱2025款直降12萬，裸車價跌破25萬，和當年的價格比直接省出一臺代步小車來！當然，完美這個詞，對于任何事物都是個絕緣體！作為多年來霸榜的豪華品牌中級SUV車型，一邊靠品牌圈粉無數，一邊被吐槽內飾過時、車機卡頓，活脫脫車圈“矛盾體頂流”。今天就來扒一扒它的真實口碑，看看選擇降價后的奧迪Q5L是撿漏還是踩坑。
車主正面口碑
1. 空間越級能“躺平”：軸距2907mm，后排腿部兩拳多，蹺二郎腿、放兒童安全座椅毫無壓力
2. 性價比屠夫實錘：BBA同級別價格最低，入門車型優惠后已達25萬級
3. 底盤四驅真靠譜：quattro四驅雨雪天穩如老狗，高速120km/h不飄
正面口碑觀點點評
除了“四環素”的品牌影響力之外，空間是Q5L的“殺手锏”之一，加上“L”后的奧迪Q5，以4770毫米的車長，卻帶來2907mm的軸距，確實盡可能的擠壓出更長的車內縱向空間。無論是常規的二胎家庭用車，還是露營等用車環境，均能較高的滿足。
此外，大幅優惠后的價格，讓它25萬元可以購得BBA的中級SUV車型，實惠是看得見的。當然，大幅的優惠，除了新能源車型對其的沖擊之外，2026款奧迪Q5已經是全新換代的產品，換代之前大幅的優惠是常規的做法。從側面，也可以看到奧迪認識到，現款奧迪Q5L自身的競爭力的不足。
當然，從燃油車的角度講，現款奧迪Q5L采用的2.0T加上雙離合，在2026款的燃油版本車型上，動力系統也不會有大動。加上quattro四驅系統加持，雖然機械結構更換為多片離合器，但它的四驅系統更節能，這對于一款非硬派越野車來講無疑是重要的。
車主負面口碑
1. 內飾像“老干部辦公室”
2. 車機是“智能洼地，導航加載比外賣還慢，語音識別“聽不懂人話”
3. 后排座椅“罰站式體驗”，長途乘坐像“被迫軍訓”，中間地臺隆起能當扶手。
負面觀點點評
奧迪已經和華為合作，在奧迪A5L等車型身上使用鴻蒙智行的產品。但是，即將改款的奧迪Q5L和如此殊榮無緣，所以，它的智能化水準已經和自身一樣，已經處于這代的周期末端。同時，它的內飾放在幾年前，還可以用“機械美感”來夸耀一下，但放在當下，確實和時代脫軌。當然，和當下的眾多新能源車型相比，它用更多的實體按鍵來提供更好的盲操作性，但如今的語音控制系統，可以更便利的彌補這一切。
奧迪Q5L的后排乘坐體驗，也有一些不同的聲音！確實，它的后排縱向空間足夠寬裕，但有車主反饋后排的座椅角度太小，靠背太直，乘坐時想保持一個葛優躺是不太能達成的。這就在一定程度上影響它長途乘坐的舒適性。此外，地臺較高的凸起部分，也是一些車主吐槽的目標。但是，作為一款四驅車型、或者說同平臺有衍生四驅車型的車型，有這種凸起是正常的設計，畢竟，為了達成一個目標，取舍是正常的做法。
智能化單獨評測
同價位的車型對比，新能源是“智能學霸”，Q5L的智能化就是“勉強及格的學渣”。基于10.1英寸中控屏的奧迪Connect系統，無論是顯示效果、還是功能性，均沒法和當下市場中十多萬級國產新能源車型相比！駕駛輔助方面，這代奧迪Q5L和華為的合作還沒有啟用，哪怕頂配車型以1.62萬元的選裝價格，從而獲得單目前方感知攝像頭、12只超聲波雷達、3只毫米波雷達時，也只能提供在相應價格中較為基礎的、警示作用大于智駕輔助作用的輔助駕駛功能。總結下來，奧迪Q5L是臺“偏科嚴重”的車：空間、性價比、底盤是強項，適合追求實用、不看重智能的家庭用戶。