汽車圈重磅要來了。近日，“各家車廠宣布積極響應(yīng)國家號召，將支付供應(yīng)商貨款的賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)”，廣汽集團在6月10日最先發(fā)布這一消息，并表示對供應(yīng)商賬期的鄭重承諾，先后多家車企也宣布決定，如東風(fēng)、中國一汽、比亞迪、奇瑞、長安、賽力斯、吉利等八家主流車企密集發(fā)布聲明。不出意外，相信會有更多車企繼續(xù)跟進，截止目前，已有17家車企作出承諾。

中小供應(yīng)商迎來生存曙光

賬期縮短直接緩解了上游企業(yè)的資金壓力。以某電控供應(yīng)商為例，此前因賬期長達210天，資金成本侵蝕利潤達3.44%，如今現(xiàn)金流狀況顯著改善，可將更多資源投入自動化產(chǎn)線升級和技術(shù)研發(fā)。

對于依賴訂單融資的中小零部件企業(yè)，60天回款周期大幅降低銀行貸款需求，減少財務(wù)費用支出。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車零部件行業(yè)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)逐年上升，部分企業(yè)因長賬期被迫高成本貼現(xiàn)（利率達8%-10%），新規(guī)實施后，這類企業(yè)資金周轉(zhuǎn)效率提升超1倍，生存能力顯著增強。

供應(yīng)鏈協(xié)同效率提升，對標(biāo)國際競爭力

資金流轉(zhuǎn)加速推動產(chǎn)業(yè)鏈從"零和博弈"轉(zhuǎn)向"共生共榮"。頭部車企通過縮短賬期，吸引優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商資源向自身聚集。例如，比亞迪供應(yīng)商已出現(xiàn)"用腳投票"現(xiàn)象，部分企業(yè)轉(zhuǎn)向賬期更短的競爭對手。

同時，車企將優(yōu)化庫存管理和需求預(yù)測，減少"牛鞭效應(yīng)"導(dǎo)致的產(chǎn)能波動。一汽通過數(shù)字化云工作臺實時監(jiān)控合同履約和資金流向，將付款流程壓縮至 72 小時內(nèi)；東風(fēng)汽車削減40%審批環(huán)節(jié)，以"鏈長"身份強化上下游協(xié)同。這種協(xié)同效應(yīng)使整車生產(chǎn)周期縮短，全產(chǎn)業(yè)鏈響應(yīng)市場需求的速度大幅提升。

另外，短期來看，車企們的財務(wù)將承受更大壓力，但中后期來說，對整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)的維持是利好，既能大大緩解供應(yīng)商資金鏈斷裂風(fēng)險，又能大量釋放資金的流動性。不僅對企業(yè)發(fā)展有利，對經(jīng)濟的周轉(zhuǎn)也會帶來更多好處。

中國車企賬期向60天靠攏，正逐步與國際接軌。國際巨頭如大眾、豐田應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)分別為44天和53天。縮短賬期不僅提升供應(yīng)鏈透明度，更有助于吸引國際供應(yīng)商合作，推動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理模式的全球化對接。

例如，賽力斯長期堅持60天賬期，已與博世、大陸等國際零部件巨頭建立深度合作，成為 "中國智造" 出海的標(biāo)桿。這一變革為中國汽車產(chǎn)業(yè)參與全球價值鏈競爭奠定制度基礎(chǔ)。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)的長期價值重構(gòu)

此次賬期改革本質(zhì)上是產(chǎn)業(yè)鏈權(quán)力結(jié)構(gòu)的重構(gòu)。具備技術(shù)研發(fā)能力和資金優(yōu)勢的頭部供應(yīng)商將崛起，而依賴代工的中小廠商可能被整合。車企需從"成本控制"轉(zhuǎn)向"價值共創(chuàng)"，例如與核心供應(yīng)商聯(lián)合研發(fā)電池、芯片等關(guān)鍵部件，通過技術(shù)綁定增強供應(yīng)鏈黏性。

同時，數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為必然路徑。廣汽將供應(yīng)鏈健康度納入招標(biāo)評分，吉利探索AI預(yù)測模型優(yōu)化需求精準(zhǔn)度，這些舉措推動行業(yè)從 "粗放擴張" 轉(zhuǎn)向 "精細化運營"。長期來看，這將培育出更具韌性的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為中國汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、電動化躍遷提供堅實支撐。

汽車網(wǎng)評：

賬期壓縮至60天，標(biāo)志著中國汽車行業(yè)從"野蠻生長"邁向"高質(zhì)量發(fā)展"的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。這一變革不僅是支付規(guī)則的調(diào)整，更是產(chǎn)業(yè)鏈信任機制的重建。