2025年6月，小鵬汽車正式發(fā)布全新車型G7，定位為AI智能家庭SUV，預(yù)售價23.58萬元。
發(fā)布會后，表示，小鵬G7 46分鐘小訂突破1萬輛。
作為小鵬汽車在智能駕駛和座艙體驗(yàn)領(lǐng)域的集大成者，G7在硬件架構(gòu)、軟件算法以及空間設(shè)計上均展現(xiàn)出顯著的技術(shù)突破。本文將從算力與AI模型、智能座艙體驗(yàn)、家庭出行需求三個角度，分析小鵬G7的產(chǎn)品競爭力及其對行業(yè)的影響。
算力架構(gòu)創(chuàng)新：從硬件性能到算法突破
小鵬G7的核心競爭力之一在于其超高的算力水平和本地化AI模型的應(yīng)用。
當(dāng)前行業(yè)主流智駕芯片的算力范圍在80-700 TOPS之間，而G7搭載了3顆圖靈AI芯片，有效算力超過2200 TOPS，是同類旗艦車型的3-28倍。
這一算力水平不僅能夠支持高階智能駕駛功能，還能同時驅(qū)動座艙大模型，實(shí)現(xiàn)更流暢的交互體驗(yàn)。
在軟件層面，G7采用了全本地端運(yùn)行的VLA（視覺語言行動）和VLM（視覺語言模型）雙模型架構(gòu)。
VLA模型賦予車輛類似人類的決策能力，例如在復(fù)雜路況中主動避讓或識別緊急車輛；VLM模型則負(fù)責(zé)理解環(huán)境信息，為智能座艙提供更自然的交互基礎(chǔ)。本地化運(yùn)行的優(yōu)勢在于減少網(wǎng)絡(luò)延遲，確保功能穩(wěn)定性，尤其是在網(wǎng)絡(luò)覆蓋較差的地區(qū)。
從行業(yè)視角來看，G7的算力與模型架構(gòu)標(biāo)志著智能汽車從“規(guī)則驅(qū)動”向“數(shù)據(jù)驅(qū)動”的轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)智駕系統(tǒng)依賴程序員預(yù)設(shè)的規(guī)則，而G7的AI模型能夠通過持續(xù)學(xué)習(xí)優(yōu)化決策邏輯，這為未來更高階的自動駕駛奠定了基礎(chǔ)。
人機(jī)交互升級：顯示技術(shù)與交互邏輯的協(xié)同進(jìn)化
智能座艙已成為用戶購車的重要考量因素，小鵬G7在這一領(lǐng)域的創(chuàng)新主要體現(xiàn)在交互方式和顯示技術(shù)上。
新車搭載了與華為聯(lián)合開發(fā)的AR-HUD（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示），具備87英寸的超大顯示面積，支持全場景AR導(dǎo)航和車道級輔助駕駛提示。
與傳統(tǒng)HUD相比，該系統(tǒng)能夠?qū)?dǎo)航信息直接投射到真實(shí)路面上，減少駕駛員低頭查看中控屏的頻率，從而提升行車安全性。
此外，G7的座艙交互進(jìn)一步強(qiáng)化了多模態(tài)融合。例如，VLM模型支持自然語言對話，未來可通過OTA升級實(shí)現(xiàn)本地聊天和多語言交互。娛樂系統(tǒng)方面，20揚(yáng)聲器的7.1.4環(huán)繞聲系統(tǒng)和前后排雙屏設(shè)計（15.6英寸中控屏+8英寸后排屏）滿足了家庭用戶的多樣化需求。
從行業(yè)趨勢看，G7的座艙設(shè)計反映了兩個關(guān)鍵方向：一是顯示技術(shù)從“信息呈現(xiàn)”向“場景融合”演進(jìn)，二是交互方式從“被動響應(yīng)”轉(zhuǎn)向“主動服務(wù)”。
這些變化不僅提升了用戶體驗(yàn)，也為其他車企提供了技術(shù)參考。
家庭場景適配：空間利用與功能設(shè)計的平衡之道
作為一款面向家庭用戶的SUV，小鵬G7在空間設(shè)計上兼顧了實(shí)用性和舒適性。
其車身采用短前懸長后懸的比例，在保證風(fēng)阻系數(shù)的同時，將車內(nèi)空間利用率提升至88%，后排頭部空間達(dá)到1035mm，后備廂容積最大可擴(kuò)展至2277L，能夠滿足多場景的載物需求。
細(xì)節(jié)設(shè)計上，G7提供了39處魔術(shù)收納空間，包括手機(jī)專屬位、磁吸紙巾盒和雨傘收納槽等。座椅采用12層舒適結(jié)構(gòu)，支持加熱、通風(fēng)和按摩功能，進(jìn)一步強(qiáng)化了長途出行的舒適性。健康環(huán)保方面，內(nèi)飾材料均通過母嬰級認(rèn)證，減少了用戶對車內(nèi)污染的擔(dān)憂。
從市場角度看，G7的空間策略精準(zhǔn)擊中了家庭用戶的核心痛點(diǎn)：既要滿足多人乘坐的舒適性，又要兼顧日常用車的便利性。
這種“實(shí)用優(yōu)先”的設(shè)計理念，有望幫助其在25萬級SUV市場中建立差異化優(yōu)勢。