在“雙碳”目標與物流行業降本增效的雙重推動下，重卡電動化進程正以前所未有的速度拓展至煤炭、砂石料、鋼材、集裝箱、快遞運輸等多元場景。然而，在重卡電動的過程中，市場長期面臨一個現實瓶頸，即能否有一款產品，在續航、能耗、補能效率和場景適應性上實現全面突破，真正滿足高頻次、高強度、跨區域的運營需求？
前不久，零一汽車在廣東佛山發布的驚蟄雷震子電動重卡，似乎正是對這一問題的有力回應。它究竟是如何做到“既要跑得遠，又要用得省”？請跟隨第一商用車網，讓我們一同深入拆解這款產品的技術內核與場景實力。
矩石電驅橋 重塑電動重卡驅動邏輯
對于重卡而言，技術路線的選擇，是一場效率與動力的革命，同樣也是企業技術實力的呈現。從中央驅動到分布式驅動以及集成式電驅橋，隨著市場對重卡場景能力要求的提升，集成式電驅橋正在成為越來越多品牌的共同選擇，而這正是零一驚蟄雷震子的核心賣點之一。
從煤炭運輸、山區砂石、港口集裝箱，到快遞運輸等，復雜的運輸工況往往對動力系統有著更高的要求。其不僅要滿足大載重、高扭矩的持續性輸出，還要符合低能耗的經濟性訴求，顯然，傳統的“油改電”車型很難滿足如何苛刻的條件，而零一驚蟄雷震子搭載的全棧自研的“矩石2.0電驅橋”便可輕松化解用戶“既要、又要、還要”的難題。
與中央驅動結構不同，矩石電驅橋采用“四合一”高度集成設計，將電機、變速箱、車橋及取力器融為一體，徹底取消傳動軸。這不僅使結構更緊湊，更在效率、動力及輕量化方面帶來驚喜。數據顯示，矩石電驅橋的系統效率躍升至94%，較行業平均水平高出4個百分點以上；并且，其單橋馬力達530匹，雙橋并驅可達1061匹，是目前國內馬力最大的電動牽引車；此外，其自重較初代產品還降低了430公斤，比同類競品輕1～2噸。
在實際運營中，這意味著爬坡更有勁、起步更迅猛。據實測，雷震子在滿載狀態下最大爬坡度達37.1%，持續爬坡能力達18.1%，在西南山區長坡路段，車速可比競品快11公里/小時，全程運營時間提前1～2小時。
強動力是高效運輸的基礎，在矩石電驅橋的加持下，零一驚蟄雷震子在煤炭運輸、山區砂石、港口集裝箱，以及快遞運輸等多場景下，給客戶提供了更具時效性的解決方案。
續航550公里背后的“省電哲學”
當然，速度只是快遞運輸的基礎，在成本與效益的驅使下，如何在強動力下實現低能耗，才是電動重卡真正的技術分水嶺。那么，零一驚蟄雷震子每公里電耗0.95度的極致表現，又是如何做到的呢？
對于電動重卡而言，續航焦慮的本質是“能耗焦慮”，既不知道剩余電量能跑多遠，也無法確信不同使用工況下，相同電量的耐用程度。而驚蟄雷震子所宣稱的綜合電耗0.95度/公里，滿電600度續航可突破550公里的背后，則是一整套系統性的節能技術組合。