東風首款插電混動轎車——東風，在11月13日開啟預售，其預售價為10.99-12.19萬元。這一價格定位讓它直接進入了當前中國汽車市場競爭最為激烈的細分市場，也標志著合資品牌正式加入插電混動轎車的戰局。作為日產在華的轉型力作，東風日產N6的存在，無疑是合資品牌應對自主品牌在混動市場強勢沖擊的一次重要反擊。

當前的插電混動轎車市場正處在高速增長后的平臺期，整體格局已經從最初的藍海轉變為競爭異常激烈的紅海。回顧2025年上半年的數據，插電混動車型累計銷售252.1萬輛，雖然仍保持31.1%的同比增長，但相比前幾年動輒80%以上的爆發式增長，增速已明顯放緩。

不過值得注意的是，純電動車型的增速反而提升至46.2%，形成了“插混降溫、純電回暖”的有趣局面。這一市場變化背后，是消費者對新能源車型認知的不斷成熟，以及基礎設施的日益完善。與此同時，價格戰的火藥味也越來越濃，插混車型的價格底線被不斷擊穿，甚至出現了不足7萬元的入門級產品，整個市場的競爭強度可見一斑。

在這場混戰中，自主品牌無疑占據了主導地位，并且各自形成了獨特的競爭策略。比亞迪作為插混市場的領導者，憑借其龐大的市場規模和持續的技術創新，構筑了堅固的護城河。其第五代DM-i系統將虧電油耗降至2.9L/100km，純電續航突破200公里，這些技術參數都成為了行業新標桿。

更重要的是，比亞迪通過垂直整合供應鏈和規模化生產，實現了成本的持續優化，使其在產品性價比上保持了強大競爭力。可以說，比亞迪走的是“技術+規模”的雙輪驅動路線，既保持了技術領先，又通過成本控制構筑了價格優勢。

與比亞迪的穩健打法不同，吉利選擇了更為激進的市場策略。銀河星耀6以6.88萬元的價格震撼上市，徹底打破了人們對插混車型價格的認知底線。這一定價不僅遠低于同級別競品，甚至已經接近部分傳統燃油車的價格區間。但低價并不意味著低質，吉利的雷神電混系統在能耗表現上同樣出色，虧電油耗低至2.8L/100km，綜合續航達到1700公里，實現了“低價高質”的平衡。吉利這種以價格換市場的策略，無疑加劇了整個市場的競爭強度。

奇瑞則選擇了另一條道路——通過密集的產品布局來搶占市場。據悉，奇瑞計劃在2025年推出多達39款混動產品，幾乎覆蓋所有主流細分市場。這種“廣撒網”的策略體現了奇瑞對混動市場的全力投入，也反映了傳統車企在轉型期的焦慮與決心。在技術路線上，奇瑞構建了高節能、高性能和強越野三大系列，試圖通過差異化的技術路線滿足不同消費者的需求。風云A8以8.99萬元的起步價切入市場，在性價比和品質感之間找到了不錯的平衡點。

面對自主品牌的強勢圍攻，合資品牌長期以來在插混市場的表現可謂乏善可陳。而東風日產N6的推出，標志著合資品牌開始認真應對這一市場挑戰。它沒有簡單模仿自主品牌的參數競爭路線，而是選擇了差異化的競爭策略，不僅延續日產在舒適性和空間體驗方面的傳統優勢，更通過2815mm的軸距打造了行政級的乘坐空間，AI零壓云毯座椅和“防暈車”黑科技等細節設計，都體現了日產對家庭用戶需求的深刻理解。180km的CLTC純電續航，以及2.79L/100km虧電油耗低至，也顯現出其深厚的技術實力。

而10.99-12.19萬元的預售價，作為合資品牌而言也體現出相對突出的性價比優勢，體現了東風日產對這款產品的自信。這種定價策略背后，是日產對自身品牌溢價和產品差異化的信心。東風日產N6沒有選擇與自主品牌正面參與價格戰，而是希望通過更好的用料、更精致的做工和更舒適的駕乘體驗來證明自己的價值。這種策略能否成功，還有待市場檢驗，但至少為合資品牌在插混市場的發展提供了一個新的思路。

對整個行業而言，東風日產N6的推出具有多重意義，它證明了插混技術路線的多樣性，參數和價格不是唯一的競爭維度，用戶體驗和品牌調性同樣重要。在自主品牌主導的“參數戰爭”之外，它開辟了“體驗優先”的新戰場。同時它為合資品牌的電動化轉型提供了一個可借鑒的樣本——在保留傳統優勢的基礎上進行電動化革新，而不是完全推倒重來。這種漸進式的轉型策略可能更適合傳統車企的實際情況。此前，東風日產N6的市場表現將成為檢驗合資品牌在新能源時代是否仍具有競爭力的試金石。

汽車網評：隨著東風日產N6加入戰局，插電混動轎車市場的競爭將進入一個新的階段。自主品牌與合資品牌的正面交鋒將更加激烈，消費者也將擁有更多元化的選擇。未來，插混市場很可能形成分層競爭的格局，在8-12萬元價格區間將由自主品牌主導，主打極致性價比，而12萬元以上市場則可能出現自主與合資共存的局面，分別滿足消費者對技術領先性和品質可靠性的不同偏好。在這場變革中，東風日產N6能否為合資品牌打開新局面，值得我們持續關注。