6月首周（6.2-6.8），中國乘用車終端市場呈現(xiàn)下滑趨勢。

在TOP20車型榜中，僅零跑B10、方程豹鈦3和秦PLUS周銷量環(huán)比實現(xiàn)逆勢上漲。其中零跑B10周銷量環(huán)比實現(xiàn)翻倍暴漲，首次進入榜單。

方程豹鈦3周銷量環(huán)比大漲62%，超越零跑B10同樣是首次入榜。秦PLUS周銷量環(huán)比微漲3%，超越Model Y重回榜單前三。

相比之下，部分熱門車型則出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑。海鷗周銷量環(huán)比下滑14%，被秦L反超，從前三跌落至第五。

特斯拉Model Y、小米SU7周銷量均環(huán)比大降超40%。不過，隨著特斯拉將交付重心轉(zhuǎn)移至國內(nèi)市場，特斯拉Model Y銷量有望在6月第二周開始回暖。

此外，朗逸、、帕薩特、速騰、RAV4榮放周銷量環(huán)比均出現(xiàn)超20%的下滑。但隨著年中節(jié)點臨近，多數(shù)車企將開始年中沖量，預(yù)計6月第二周多數(shù)車型將擺脫低迷態(tài)勢，銷量將逐步回升。

▍秦PLUS逆勢上漲重回前三，海鷗下滑14%跌至第五

秦PLUS周銷量逼近7000輛，環(huán)比逆勢增長3%，成功重回榜單前三并位居第二。這一成績的取得，主要得益于比亞迪5月底啟動的大幅降價促銷策略——秦 PLUS DM-i 官方優(yōu)惠后起售價降至 6.38萬元，若疊加國家置換補貼1.3萬元，最終置換補貼價低至5.08萬元，創(chuàng)下上市以來的價格新低，顯著提升了市場競爭力。

與之形成對比的是，比亞迪海鷗周銷量環(huán)比下滑 14%，排名從榜單前三跌落至第五位。盡管海鷗也同步進行了降價調(diào)整，但降幅僅3000元，優(yōu)惠力度相對有限。

第一電動認為，海鷗銷量下滑或與兄弟車型秦 PLUS 的 “猛降價” 策略相關(guān)——秦 PLUS 以更低的價格區(qū)間切入市場，可能分流了部分原本傾向于選擇海鷗的消費者，導(dǎo)致海鷗市場份額受到擠壓。

▍問界M8周銷量超越理想L6，小米SU7大降45%

問界M8雖環(huán)比下滑 19%，但仍以超越理想L6、與小米SU7 持平的表現(xiàn)位居榜單第11位。自4月 16 日上市以來，問界 M8 累計大定已突破8萬輛，摘下40萬級市場銷量冠軍。隨著后續(xù)訂單持續(xù)轉(zhuǎn)化，業(yè)內(nèi)預(yù)測其有望躋身榜單前五。

理想L6周銷量環(huán)比下滑28%，排名跌至第12。為了挽回市場，日前理想L6再次降價，裸車最低起售價21.48萬元。隨著大幅降價促銷，理想L6銷量有望在這周再次進入前十。

小米SU7同期周銷量環(huán)比降幅達45%，但仍堅守榜單前十。銷量波動或與新品布局相關(guān) —— 小米 YU7 即將上市，部分生產(chǎn)線資源向新品傾斜，導(dǎo)致SU7產(chǎn)能分配受到影響，進而對市場表現(xiàn)產(chǎn)生短期沖擊。

▍零跑B10、比亞迪鈦3均實現(xiàn)大漲，首次進入TOP20

4月10日上市的零跑B10周銷量環(huán)比實現(xiàn)翻倍暴漲，初露鋒芒，首進TOP20。9.98萬元起售價，預(yù)售一小時訂單量達到15010輛，5月交付也取得破萬的好成績，自從6月600km長續(xù)航版本的零跑B10開始交付后，單車首周交付量就到了3265輛，取得10-15萬元新能源SUV銷量冠軍。

同時，比亞迪方程豹鈦3周銷量大漲62%，創(chuàng)新高，首次進入榜單并超越了零跑B10位居第16。4月16日上市的方程豹鈦3截至6月4日累計交付量突破10,000輛。作為起售價13.38萬元的A級純電SUV，該車憑借車載無人機系統(tǒng)、CTB電池車身一體化等創(chuàng)新配置迅速打開市場。

不過日前有媒體報道，鈦3在部分地區(qū)正在優(yōu)惠促銷，最高優(yōu)惠幅度可以達到2萬元，最低起售價僅11.38萬元，性價比超高。