為了擁有遙遙領先的產品力，目前已經有五家車企加入了鴻蒙智行，五界意味著五個品牌，這五個品牌還有不同的車型，越來越多的鴻蒙智行車型也需要更多的渠道去觸達消費者，天天看余大嘴吆喝，消費者卻看不到車，這是目前鴻蒙智行在渠道方面需要解決的問題。
6月12日，北汽集團召開享界專網招募大會，共吸引126家經銷商參加，覆蓋城市66個，一二三線城市占比超過90%。北汽集團方面稱，年底前有望建成數十家享界專網用戶中心。
同時，近日也有媒體報道稱，智界、尚界品牌將建設獨立銷售渠道。5月中旬智界、尚界舉辦了專網經銷商招商大會，目前仍在篩選經銷商資質中，未來和AITO問界用戶中心類似，智界、尚界將有單獨銷售各自車型的門店。
華為光環普世化后的必然選擇
目前鴻蒙智行的產品都是在華為展廳里展示銷售，隨著界字輩品牌越來越多，銷售顧問面臨著一個現實困境：在僅能擺放2-3臺車的有限空間內，如何同時展示尊界百萬豪車的奢華與尚界親民車型的性價比？
這種空間擠壓已成為鴻蒙智行發展的物理瓶頸。隨著五大品牌矩陣成形，共享銷售渠道反而讓品牌形象變得模糊不清——消費者只記住了“華為智選車”光環，卻分不清各品牌的核心差異。
面對2025年百萬銷量目標，鴻蒙智行選擇了一條激進的渠道革新之路。
首先就是智界、尚界已召開專網經銷商大會，享界緊隨其后，形成品牌專屬渠道；其次是雙軌制銷售體系，保留體驗中心（商超店）引流，重點建設獨立用戶中心（類4S店），實現銷售-交付-售后閉環；最后是經銷商策略調整，推行“快速進入經營”政策，降低裝修標準，加速網絡擴張。
這種變革并非簡單的渠道拆分，目前鴻蒙智行門店銷售的品牌也是五花八門，既有銷售全品牌的“四界店”、缺尊界的“三界店”、缺問界的另類“三界店”、也有僅售雙品牌的“二界店”。未來，這一復雜圖譜將被清晰的單品牌用戶中心取代。
當尊界需要水晶吊燈與香氛系統營造奢華感，而尚界需要人流量與高效轉化率時，渠道共享反而成為品牌定位的枷鎖。鴻蒙智行初期依靠華為背書實現快速崛起，但當產品矩陣覆蓋15萬-100萬元全價格帶時，品牌差異化成為必然選擇。
這種區隔在銷售數據上已顯現必要性。2024年問界M7交付超19萬輛穩居新勢力冠軍，而定位相近的智界僅售出5.8萬輛，享界更不足8000輛。
當華為技術光環逐漸普世化，品牌個性成為突破同質化的關鍵武器。
同時華為的渠道革命也暗含對合作伙伴的妥協。在早期與賽力斯的成功合作后，華為試圖以“鴻蒙智行2.0”模式強化控制權，讓車企扮演代工廠角色。
但智界S7上市遇挫、享界銷量不振，控制權和銷量不能兼得，迫使華為轉向渠道放權——奇瑞、上汽通過獨立渠道建設重獲營銷自主權，這也是為了銷量妥協。
渠道分網也是一把雙刃劍
以目前330家用戶中心計算，鴻蒙智行百萬目標意味著單店年銷需突破3000輛——這是傳統4S店銷量的2倍以上，這么多主機廠選擇了華為，華為當然也要為這些車企負責，畢竟都是真金白銀的投入。
鴻蒙智行目前的銷售模式更傾向于直營店，店面裝修與銷售政策都是統一的，除了可以維護鴻蒙智行高端品牌的形象之外，還更利于鴻蒙智行直接管理，不過隨著品牌越來越多，鴻蒙智行目前無法將所有品牌都兼顧，增加鴻蒙智行門店則需要大量投入，引入經銷商渠道無疑是最高效最省錢，同時也能快速看到銷量成績的辦法。
此前小鵬汽車為了擴大銷量就選擇了經銷商加盟方式，但小鵬只有單一品牌，不存在內斗現象，華為的經銷商渠道就需要根據不同品牌的定位來選擇經銷商，既要銷量，又要保證品牌服務，顯然華為選擇經銷商的顧慮就比較多。