6月12日，香港亞洲國際博覽館內，控股集團董事長尹同躍站在聚光燈下，身后是奇瑞有史以來在中國大陸以外地區展示的最豪華陣容。7大品牌、12款新能源車型整齊排列，熱效率高達48%的鯤鵬天擎發動機、30000rpm超高速電機等核心技術成果首次直面全球觀眾審視。

“香港您好，來得早不如來得巧，今天這個時機，剛剛好。”尹同躍的致辭中，透露著技術型企業家特有的克制與自信。

就在同一天，國際影星古天樂親臨奇瑞展臺，為JAECOO J6香港首位車主交付鑰匙。這一精心策劃的場景，成為奇瑞“用戶至上”理念的生動注腳，也象征著奇瑞正式登陸香港市場的開端。

借勢香港打通國際化鏈路

在全球汽車產業版圖中，右舵市場占據著不可忽視的戰略地位。英國、澳大利亞、南非、日本等國家和地區形成的右舵車需求圈，年需求量約200萬輛。奇瑞此次選擇香港作為全系右舵車型的首發平臺，背后是經過精密計算的全球化布局。

2024年，奇瑞以Omoda、Jaecoo等子品牌登陸英國市場。憑借覆蓋燃油、混動及純電的全系產品，奇瑞在2025年一季度實現銷量6430輛，超越鈴木、吉普等老牌車企。這一成功試水為更深度的本土化戰略奠定基礎。

今年5月，奇瑞汽車英國公司負責人Victor Zhang宣布將在英國設立整車工廠及全產業鏈制造基地，作為輻射右舵市場的核心樞紐。該工廠建成后，不僅可規避英國脫歐后的貿易壁壘風險，更將大幅降低面向澳大利亞、南非等市場的物流與關稅成本。

香港在此戰略中扮演著“跳板中的跳板”角色。依托“背靠祖國、聯通世界”的獨特優勢，香港正加速蛻變為中國新能源技術出海的戰略支點。

本屆車博會上，奇瑞正式宣布OMODA&JAECOO品牌登陸香港市場，首推純電OMODA 5、純電JAECOO 6及混動JAECOO 7三款新能源車型，針對性滿足香港及周邊右舵市場需求。

在渠道策略上，奇瑞避開新勢力偏好的直營模式，選擇與Aronld Clark、Liisters等成熟經銷商合作，計劃2026年將英國經銷商數量從70家翻倍至140家。這種“借船出海”策略大幅降低了市場開拓風險，同時加速了品牌認知的建立。

車展“秀肌肉”恰似上市路演

今年2月28日，被稱為 “中國唯一沒有上市的大型車企”的奇瑞正式向港交所遞交上市申請。尹同躍在年初的2025年度干部大會上，已將“企業高質量上市”列為年度首要任務。此次香港車博會的豪華亮相，恰似上市前夜的一場戰略路演。

從財務基本面看，奇瑞堪稱“隱形冠軍”。2024年前三季度，奇瑞實現營收1821.54億元，凈利潤113.12億元，這一表現讓業內直呼其為“掃地僧”。2025年1-5月，集團累計銷售汽車102.65萬輛，同比增長14%，其中新能源汽車銷量28.78萬輛，同比激增111.5%；累計出口44.39萬輛，平均每29秒就有一輛奇瑞車駛向海外。

更值得關注的是，尹同躍在車展發布會上透露： “本月20日左右，奇瑞將創造一個新的歷史，成為國內首個出口超過500萬輛的汽車企業。”這一里程碑式成就，無疑將成為奇瑞IPO路演中最具說服力的故事素材。

香港財政司司長陳茂波在車博會交流晚宴上的致辭，點明了香港對奇瑞的雙重價值：“香港擁有蓬勃和全鏈條的籌融資市場和高質量的金融服務，連接全球的資金和投資者，完全有條件以金融支持內地新汽車工業的全球布局。”

奇瑞計劃將IPO募集資金主要用于新能源汽車研發及海外市場拓展，與香港的金融資源形成戰略協同。尹同躍明確表示：“我們希望將香港作為公司邁向國際資本市場的新起點。未來香港將成為奇瑞的全球金融中心、物流中心、資本中心、創新高地、全球人才聚集地。”

車展期間，寧德時代、地平線等近40家產業鏈企業共同參展，形成“主機廠+供應商”的生態集群。這種全產業鏈協同展示，向潛在投資者生動呈現了奇瑞“鏈式出海”模式的競爭力——在巴西工廠實現40%本地化率，帶動12家配套企業集群式出海的案例，證明了中國汽車產業生態的整體輸出能力。

將前沿技術送進“壓力測試場”

在奇瑞展臺的技術展示區，一組數據引起國際同行高度關注：鯤鵬天擎發動機熱效率高達48%，30000rpm超高速電機采用碳纖維轉子技術，功率密度提升40%；星紀元ET增程系統1L油可發電3.71kWh，兩驅WLTC饋電油耗僅5.2L/100km。這些指標不僅代表中國動力的技術高度，更隱含奇瑞參與全球標準制定的野心。

“以技術為本，堅持長期主義是奇瑞汽車向上的根基，向下扎根越深，品牌向上勢能就會越強。”奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用的這番話，揭示了奇瑞技術戰略的本質。

在2023年奇瑞科技日上，尹同躍曾宣布：未來5年研發投入將超過1000億元，研發人員擴充至25000人以上，其中軟件人才占比超50%，瑤光實驗室數量超過300間。這一投入規模在自主品牌中堪稱激進。

香港車博會獨特的國際化平臺，為奇瑞技術標準的全球驗證提供了難得機會。展會特設的低空經濟與智能網聯展區，成為奇瑞前沿技術的“壓力測試場”。這些技術在此接受的國際反饋，將直接影響其在歐盟WVTA認證、東盟SNI標準等關鍵市場的準入話語權。香港正成為“中國汽車全球化2.0”的戰略試驗田。

智能化生態展示同樣引人注目。已批量“入職”香港4S店的墨甲機器人具備41個自由度及多模態環境感知能力；Argos機器狗可實現2.5米/秒奔跑速度與40度爬坡。這些看似與汽車無關的展示，實則是奇瑞構建智能生態的宣言。

最體現技術開放姿態的是奇瑞的混動技術開源計劃——將39款混動車型矩陣與“四高一強”（高節能、高性能、高智能、高安全、強越野）全球標準共享。通過技術授權、聯合研發等方式，奇瑞已與西班牙EVMOTORS在巴塞羅那建立合資工廠，推動“中國標準”在歐盟本地化落地。

香港或成奇瑞全球化的新坐標

1997年，香港回歸祖國懷抱，奇瑞也在長江之畔的安徽蕪湖誕生。28年后，當尹同躍站在香港車博會展臺上說出“奇瑞與香港同聲同氣”時，背后是兩家“同齡者”在精神氣質上的共鳴——香港的“獅子山精神”與奇瑞的“小草房精神”，都閃耀著自立自強、敢為人先的奮斗基因。

香港作為全球第三大金融中心，對奇瑞的價值遠不止于一場車展。隨著8月或9月港股上市窗口期的臨近，此次耗資不菲的豪華參展，本質上是一次面向國際資本市場的戰略路演。那些穿梭于展臺間的國際投資者、分析師和媒體人，將成為奇瑞上市故事的第一批聽眾。

更深遠的布局在于全球右舵車市場。英國工廠計劃、OMODA&JAECOO雙品牌戰略、針對東南亞雨林場景設計的1240毫米涉水深度車型。這些分散于不同市場的落子，正通過香港這個“超級聯系人”串聯成完整的全球化網絡。

當L在香港完成全球首秀，并宣布將于2026年第一季度全球上市時；當墨甲機器人已在香港4S店“入職”時，奇瑞的“在中國，為全球”戰略已然超越了口號階段。

技術奇瑞的香港時刻，不僅是一家車企的跨越之旅，更是中國汽車工業從價格出口到技術輸出、從市場跟隨到標準引領的關鍵轉折。站在累計出口500萬輛的門檻上，奇瑞將香港變為其全球化戰略的“新坐標”，在此開啟從“中國制造”到“中國標準”的質變之路。

正如尹同躍所言：“來到香港，就是踏上了福地，沾到的是喜氣，聚到的是財氣，搏到的會是更加精彩的未來！”在這個充滿象征意義的時間節點，奇瑞的香港故事，才剛剛翻開序章。