近日，奔馳被曝正在秘密研發一款“大電池插電混動車型”，瞄準中國市場定制化需求。盡管奔馳中國迅速回應相關信息不屬實，但傳聞本身已經暴露出這家德系巨頭在戰略轉型十字路口的搖擺與試探。在純電路線上撞得頭破血流后，奔馳似乎開始重新審視混動技術的戰略價值。然而猶豫之間，市場留給它的時間已經不多了。
奔馳2025年第一季度的財報數據觸目驚心。全球營收332億歐元，同比下滑7%，凈利潤暴跌43%至17.3億歐元，利潤率從9%驟降至7.3%。其實不只是一季度，去年其在中國市場的潰敗更為慘烈。奔馳2024年在中國營收231億歐元，同比下降8.5%，今年一季度銷量再跌10%，成為全球下滑最嚴重的單一市場。
更令奔馳焦慮的是，其電動車銷量正經歷斷崖式下跌。2024年奔馳全球純電車型銷量僅為18.5萬輛，同比暴跌23%。2025年第一季度繼續惡化，電動車銷量4.55萬輛，同比再降10%。如今奔馳EQ系列被市場無情拋棄。油改電架構下的EQA、EQB、EQC等車型被消費者諷刺為工業垃圾，即便大幅降價恐怕也難以挽回市場。
奔馳電動車的銷量崩盤，從其質量上便能初見端倪，2025年3月河北衡水，一輛奔馳EQA300在充電時突發起火。消防部門明確認定電池熱失控是罪魁禍首。但奔馳的危機處理方式更激化了矛盾，廠家堅持自行拖回車輛自檢，拒絕第三方介入，試圖將責任推給充電樁。
這種事件發生在一款車上就已經是重大事故，然而在奔馳上卻屢見不鮮，在去年年初，一輛靜止停放、未在充電的奔馳EQB在東莞地下車庫突然爆燃時，幾秒鐘內火焰就吞噬了整個車身，最終燒得只剩骨架。
一輛電動車，連最基礎的電池熱失控控制都做不好，安全性得不到保障，想讓公眾對奔馳電動車重新建立信任，只怕是有極高的難度。
奔馳的電動化轉型始終在極端搖擺中反復橫跳。去年初，奔馳突然宣布放棄2030年全面電動化計劃，轉而延長燃油車生命周期。并且在2025-2027年的產品規劃中，奔馳計劃推出19款燃油車和17款純電動車。唯獨在插電混動領域幾乎一片空白。
這種跳過混動，直撲純電的冒進策略，導致奔馳在競爭最激烈的中國市場完全失語。畢竟有相當一部分消費者，對純電車仍持保留態度，而混動市場卻有很大的發展機遇，而奔馳卻拿不出有競爭力的過渡方案。
在銷量崩塌之下，奔馳被迫啟動大規模裁員。奔馳中國率先裁減15%員工，重災區集中在金融與銷售體系。被裁員工獲得N+9高額賠償，至少從被裁員工的角度來說，奔馳還是相當慷慨的。
全球范圍，奔馳計劃到2027年裁員2萬人，目標削減成本50億歐元。德國工廠產能被限制在30萬輛，通過自然換代減少員工數量。另外，奔馳還宣布放棄2025年盈利展望，此前設定的10%-12%利潤率目標成為泡影。奔馳將原因歸咎于關稅政策波動，但對核心大投入的電動車戰略失誤卻避而不談。
面對中國市場的持續失血，奔馳終于意識到本土化研發的緊迫性。奔馳擴建中國研發團隊，重點加強軟件和智能座艙團隊力量，試圖讓中國團隊承擔更多MB.OS系統的研發任務。奔馳計劃在2025-2027年間推出7款中國專屬車型。純電長軸距CLA將成為首款搭載中國團隊主導研發的輔助駕駛系統。可是，這些動作會不會又來得太遲呢。國產新勢力在頻頻擠壓50萬元級以上的豪華市場時，奔馳的豪華溢價正在中國消費者心中快速貶值。
奔馳的電動化困局，從結果來看似乎是傲慢帶來的戰略誤判。當中國車企在混動技術上默默耕耘時，奔馳卻迷信品牌光環能跨越技術鴻溝。電池熱失控和財報中43%的利潤暴跌，共同構成了對奔馳電動化戰略想要一步登天的諷刺，跳過混動直撲純電的豪賭，就算是這個百年品牌也要付出的慘痛代價。