在新能源爆發的時代下，奇瑞一直扮演的是“追趕者”的身份。

2023年年底，奇瑞汽車董事長尹同躍曾高調對外喊話：“2024年要不客氣了”。結果2024年12月奇瑞新能源零售銷量78643輛，位列第五，勉強進入了頭部。然而，其全年新能源零售銷量達432556輛（其官方公布的年銷量是583569輛），同比增長了258.9%，位列第7位，與頭部位置有一定的差距。特別是與同期頭部的比亞迪427.21萬輛的年銷量，吉利新能源汽車88.9萬輛的年銷量有一定距離。

銷量狂增的背后：新能源汽車竟離頭部位置越來越遠？

近日，奇瑞集團公布了其2025年5月份的銷量情況，5月銷量達205732輛，同比增長9.1%，集團新能源汽車 63169輛，同比增長47.7%。漲勢喜人，奇瑞總銷量更是進入了前三，排第三名，妥妥的頭部。

在如此光鮮的銷量數據中，其產品結構仍存在爭議，首先奇瑞集團大體的銷量依舊依靠海外出口和燃油汽車，其次新能源汽車方面增速很快，但是體量還不夠，且占比相對低僅30%，和其他幾個自主頭部品牌相比（吉利5月新能源銷量占比59%、長安5月新能源銷量占比42%）差距大。而從乘聯會公布的數據來看，奇瑞新能源5月零售量為37231輛，排名僅第9名，且與其官方公布的63169輛差距相當大。從這排名來看，奇瑞新能源離頭部位置似乎越來越遠了。

曾經的新能源汽車銷量擔當小螞蟻們竟淪落為棄子？

究其原因，除了風云系列銷量還難堪大任外，最重要的原因是曾“風光”的奇瑞新能源旗下的、等幾款車型幾乎全部滯銷，毫無存在感。

曾幾何時，奇瑞新能源靠微型車支撐起的新能源銷量，并在新能源汽車市場位列前茅，那個時間其多款車型銷量在細分市場也是風光無限。例如小螞蟻、QQ冰淇淋，也曾取得過月銷過萬的輝煌，占其新能源銷量的80%，但如今的銷量卻難登“大雅之堂”。今年5月份兩款車型合計的銷量才5000多輛，增量乏力，就屬“勉強過活”。

造成這樣的落差主要與市場紅利的消退與奇瑞的產品迭代慢有關，當更高品質的競品如五菱繽果、比亞迪海鷗甚至吉利星愿等車型推出時，小螞蟻們毫無招架之力，眼睜睜地看著被搶占了微型車市場。就拿今年5月份的銷量來看，五菱繽果銷量為15550輛，比亞迪海鷗單月銷量達到31105輛，吉利星愿更是賣出了38715輛。與之相比，奇瑞新能源品牌1-5月的累計銷量甚至不及海鷗、星愿一個月的銷量，堪稱慘不忍睹。

奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋銷量尚且如此，就更別提奇瑞舒享家、艾瑞澤e等其他車型了。舒享家今年4月的銷量僅為285輛。艾瑞澤e也不好過，今年1月份僅賣出127輛，同比下滑79.32%，4月份銷量也僅為219輛。這些車型不僅設計缺乏創新，被其他競品對手碾壓，同時品牌的影響力和營銷也跟不上。奇瑞舒享家、艾瑞澤e等車型算是被“棄如敝履”了？

除了銷量差，管理與網絡混亂更為不堪

當然，除了產品跟不上外，奇瑞新能源的管理與網絡混亂也是眾所周知。近幾年，奇瑞新能源QQ冰淇淋、小螞蟻等車型銷售與市場是分分合合又分分合合。今年4月又做了調整，現在奇瑞品牌經銷商也可以銷售和售后了。

近期，奇瑞QQ家族推出QQ多米，和凱翼拾月Mate神似，定位5萬級，但是其又只登陸了奇瑞官網，沒在奇瑞新能源官網。所以，對于消費者來說這些車型的歸屬，多少是有些混亂的。

更重要的是，奇瑞品牌已經將技術和營銷的重心放到其他車系，例如奇瑞風云系列等。而集團旗下的iCAR、星途、智界、捷途等也都在主打新能源車型，奇瑞最前沿的技術也是率先投放在這些品牌新車上，想要打造新爆款。而目前的奇瑞新能源，像是“集團棄子”，奇瑞體系內部的資源被其他品牌、車系嚴重分流。之前沒能將“精品小車”的概念打響，如今也已錯失轉型窗口。

當然，奇瑞的一些其他負面也對銷量有所影響，例如去年就有內部員工爆料奇瑞“全員競聘上崗”、“周末加班”等，稱奇瑞汽車內部存在強制加班行為“896”是標配，大強度工作卻沒有加班費。這些都在一定程度上影響了奇瑞的品牌形象。

寫在最后

奇瑞汽車是目前國內唯一還未上市的大型車企，相信它還擁有“上市夢”。而在這個時代下，評估一個車企的發展潛力，除了銷量規模與利潤外，最重要的一個指標就是新能源汽車版塊，畢竟這一定程度上決定了其市值的大小。這一點從比亞迪與長城股價高了15倍多就可見一斑了，其市值也相差了不止5倍。

奇瑞集團的新能源版塊處于強勢追趕的時期，排名和銷量，都依然和頭部幾個品牌存在差距，這時候就更需要理清產品脈絡。目前看來，其銷量增長乏力的奇瑞小螞蟻等車型，已經從曾經的奇瑞新能源銷量“頂梁柱”，變成集團新能源車攀升的“絆腳石”，甚至是棄子。對于奇瑞新能源來說，旗下一些貢獻甚微的車型，放任其“自生自滅”是一條路；整合品牌之間的車型與車系，清除不必要的產品，找到有價值產品的定位，精準升級，或許是另一條出路。