“現在我們推出的新能源汽車產品，目標是必須盈利。”在上海車展媒體溝通會上，上汽通用總經理盧曉說的這句話直指行業痛點。

2025年開年，市場監管總局召集光伏、汽車、電商三大行業龍頭企業座談，釋放明確信號：“內卷式”競爭已威脅高質量發展，必須終結！

如何破局？2025上海車展上，上汽通用汽車亮出了新的王牌——“”超級融合架構，以及全新高端新能源汽車子品牌“至境”。

全新架構

以“高價值”錨定可持續盈利

一個新品牌要取得成功很難，為什么在極度內卷的當下，別克還要推出“至境”品牌？

“其實，在1999年第一輛別克新世紀亮相的時候，就是定義高端。而現在，大家好像一直在參數和價格之間互相卷來卷去。從長遠來看，這是對消費者有傷害的。如今，我們回歸初心，推出至境品牌，就是希望能給別克原有的客戶群體提供高價值的產品，讓他們放心。”上汽通用副總經理薛海濤說。

而“逍遙”超級融合架構，將成為上汽通用汽車劍指“高價值”的有力支撐。

“逍遙”超級融合架構最大的亮點，就是它的靈活度極高，兼容純電、插混、增程三種動力形式，轎車、SUV、MPV三種形態，以及前驅、后驅、四驅三種驅動模式。用上汽通用汽車的話來講，就是實現了“3+3+3”。

能做到這一點的，上汽通用汽車是中國合資品牌中的第一家。

基于全新架構，一系列新技術加速上車，包括行業首發的6C LFP超快充電池，全域900V高壓平臺、L2級城區輔助駕駛技術，以及搭載高通8775芯片的智能座艙。“看到一些實實在在的干貨了，上汽通用變快了。”車展上，有觀眾如此感嘆。

根據規劃，未來12個月，別克將推出6款基于“逍遙”超級融合架構的全新新能源車型。“到2026年，上汽通用新能源汽車產品銷量占比會達到50%以上，到2027年甚至達到60%，這些新能源汽車產品目標都是必須盈利。”盧曉表示。

絕不妥協

用“中國速度”達到全球標準

新架構、新技術、新產品快速推出的背后，是決策機制的變化。“（決策）肯定要快起來。”盧曉表示，“去年，我們在推營銷和產品互鎖。開發中的項目也都在強化，項目最高決策就是一個人。”

“接下來，所有開發都是在中國為中國，甚至為全球。”在盧曉看來，上汽通用擁有強大的“中國內核”。此次率先推出的“逍遙”架構，正是激活泛亞20多年的開發經驗和能力，代表本土自研能力與技術的新高度。為了用“中國速度”躍入電動智能化賽道，上汽通用還主動選擇與寧德時代、momenta等本土科技企業“國家隊”深入合作。

快歸快，在產品安全方面，上汽通用有著自己的堅持和不妥協。

“我們堅持采用最高的安全標準、最全面的安全策略、最核心的技術，以及花最多的錢去做這件事。”說起電池安全，上汽通用汽車泛亞汽車技術中心執行副總經理曾瑜滔滔不絕。

據他介紹，早在奧特能平臺誕生之初，奧特能電池熱失控的企業標準就遠超當時“5分鐘內不起火、不爆炸”的國標要求，已經能滿足“2小時不起火、不爆炸”的新國標要求。

“我們的成本太高了。”薛海濤講起了與寧德時代合作的故事，“當時，寧德時代看到這個標準之后，說成本至少要增加50%才能達到，因為做了非常多的冗余部分。”

事實上，剛開始，盧曉也不理解，覺得這樣的要求過于嚴苛。“2017年左右，通用汽車負責公共安全的副總經理特地飛到中國，和我討論‘5分鐘的逃生時間不夠，碰撞后不自燃的時間至少1小時’。當時，我們也拿出很多案例，他堅決不同意，說‘你們必須做到’。”如今，回過頭來看，他覺得這些成本投入非常值得。

在與寧德時代共同研發的新一代電池中，上汽通用汽車更是與寧德時代奮戰了幾個月，采用了更厚的氣凝膠、防火毯，以及更大的卸壓閥等設計，并有最新的車云一體監測管理系統監測每一塊電芯。

電池安全如此，輔助駕駛安全亦是如此。發布會上，在展示與Momenta合作的L2級輔助駕駛功能時，上汽通用汽車首先展示的并不是這個系統有多聰明、多像“老司機”，而是行業教科書級別的冗余設計。

“別人做的，我們加量做。別人只測試新車，我們還測服役后的車。別人做了，我們要做到位。經驗告訴我們，最長的那條路才是造車的捷徑。”盧曉說。

打破桎梏

讓服務更清晰、更透明

產品力打頭陣，服務力也要再進化。

去年9月，上汽通用推出的“一口價”政策便是其中的關鍵一招。“當時，很多人講合資車企的車型一開始不能買，因為買了之后，過一段時間就會降價。我說新車上市不應該大家快速買，才能享受到更多的早訂購權益嗎？我說這種認知一定要調過來。”薛海濤講起了他當初推出該政策的初心。

我們不能簡單地把“一口價”視作單純地“降價”，這是品牌在深思熟慮后，取消傳統的價格談判環節，以統一的價格銷售車輛，從而提高服務的效率與透明度。

這一模式，無疑是對傳統汽車銷售模式的一次顛覆創新。“這是一件相當不容易的事情，不僅僅是價格一件事，因為這里面牽扯到資金、銷售計劃、網絡規則等一系列東西。雖然難，但這是正確的事情。”

有人擔心“一口價”政策會導致品牌價值的坍塌。但是，通過數據來看，第一季度，別克品牌平均成交價達到了21萬元，甚至比去年高出了5萬元，凱迪拉克穩居27萬~28萬元區間，依然堅挺。

“我們會堅定不移地走下去。”薛海濤說，“在渠道層面，我們今年會做幾件事情，核心依然是價格，價格一旦穩定，對于各個門店所提供的服務要考核。從今天開始，全國大約有20支隊伍在各個門店進行暗訪，第一是試駕做得好不好，第二是產品講得到不到位，第三是不是給用戶很好的態度。今年從銷售和服務端，我們的重點就是給消費者提供更好的、更清晰的、更透明的體驗。”

當價格迷霧散去，真正的較量才剛剛開始。第一季度，上汽通用汽車的市場表現完全超越董事會原先設定的目標，終端銷量達12.9萬輛，并且實現了盈利。這意味著，自去年第四季度至今，上汽通用汽車已經連續兩個季度保持盈利，健康度已經回到正常運營水平。

“28歲的上汽通用汽車，要煥發新的青春。”盧曉說。