最近，增程正重新成為跨國車企的新寵。
有消息稱，寶馬計劃重新啟動其增程動力系統Rex的研發，寶馬第六代X5會成為近期首款重新搭載增程系統的車型。此外，第六代X3以及第二代X7也在評估增程系統適配的可能性。
根據報道，寶馬的這套增程系統將采用采埃孚最新開發的eRE和eRE+增程架構。其中，eRE+架構同時配備了離合器和差速器，兼顧發電和輔助驅動兩個功能，適配的發動機的功率范圍從109kW到150kW。寶馬也對發動機特性進行重新設計，確保增程模式下發動機持續發電的情況下效能最優。而在電池方案上，寶馬將選擇和寧德時代合作開發的NMC圓柱電池技術，實現CLTC工況下超過1000km的續航里程。同時，該套增程系統將和寶馬的第六代800V電驅平臺進行融合，未來也可以達成超充的體驗。
寶馬不止在中國引入增程車型
寶馬早在2013年就在i3上應用過增程技術，彼時一臺兩缸發動機作為增程器。這款車型也曾經在2014年以進口車的形式引入過中國市場，售價為52萬元。但是，當時這款車型并不是寶馬銷售的重點，并沒有在國內市場引發過比較大的關注。之后，寶馬也并沒有在其他車型上再部署過增程式技術。
如今寶馬再度拾起增程技術，無非出于兩個理由：
提振在中國市場的銷量。今年1-4月，華晨寶馬銷量為158908輛，同比下滑21.33%。尤其是在電動車領域，寶馬表現更加乏善可陳。其中，官方指導價40.5萬-44.5萬的寶馬iX3，在大幅打折終端優惠可以低至23萬元的情況下，今年以來單月銷量維持在1500輛左右，實在難言及格。更不要說其他包括i3、i5、iX1在內的多款車型，在國內表現都很難說達成之前的預期。有數據顯示，今年一季度，國內新能源車市場增程車型的份額已經升至近 10%。因此，推出一款增程車型，能夠幫助寶馬在這個細分市場上去追求更多的銷量。
供應全球市場。2025年，在補貼滑坡的區域，電動車需求明顯減弱。如果再考慮到充電基礎設施覆蓋不均，寶馬很難依靠純電動一種技術路線來最大化自己的市場份額。在這種情況下，增程作為一個相比于插混，成本更低的混動技術路線，進入寶馬的視野自然不會出人意料。而且增程也擁有比較大的純電里程，無論是從節能減排角度，還是從里程焦慮角度，都可以給消費者提供一個比較平衡和經濟的選擇。為了擴大規模效應，進一步攤薄開發成本，寶馬也有動力在全球范圍內將增程技術進行推廣。
增程有望在全球走紅
在國內增程式車型走紅之前，其實外資車企是比較排斥增程技術的，但目前這個局面正在發生改變。
一方面，在理想依靠增程車型快速實現盈利之后，問界、零跑、深藍等國內多個新勢力品牌都已經推出了增程車型。極氪和小鵬兩個主流新勢力品牌不久也會推出增程車型。眼看國內新勢力增程車型快速崛起，合資品牌也開始坐不住了。今年的上海車展，上汽大眾的全尺寸SUV概念車ID.ERA采用也將是增程技術。這款車型的增程器采用的是大眾EA211發動機。上汽通用總經理盧曉也透露，別克計劃在2025年推出覆蓋插電式混合動力、增程式以及純電動等多種新能源形式的車型。近日，廣汽豐田也宣布推出全新一代漢蘭達和賽那增程版。