產(chǎn)銷量連續(xù)十年位居全球第一
新能源車企持續(xù)加碼研發(fā)投入
“2024年，我國新能源汽車?yán)^續(xù)快速增長，產(chǎn)銷量連續(xù)十年位居全球第一，分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別大幅增長34.4%和35.5%，新能源新車占汽車新車總銷量的比重達(dá)到40.9%。”這是中汽協(xié)日前公布的我國新能源汽車2024年度“成績單”。在不斷攀升的產(chǎn)銷量背后，新能源車企的盈利情況是否也一路長虹？隨著日前多家車企2024年年報出爐，這一答案得以揭曉。
從記者統(tǒng)計的十余家頭部新能源汽車上市公司的情況來看，多數(shù)車企2024年業(yè)績情況良好，部分企業(yè)凈利潤實現(xiàn)雙位數(shù)甚至三位數(shù)增長，市場占有率進(jìn)一步提升，展現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。與此同時，各家車企也紛紛加大在研發(fā)方面的投入，推動科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新融合發(fā)展。
銷量帶動業(yè)績向好
造車新勢力憂喜參半
在眾多新能源車企中，比亞迪延續(xù)了上年度的發(fā)展勢頭，繼續(xù)在營收和利潤雙榜保持領(lǐng)先。
據(jù)比亞迪披露的年報數(shù)據(jù)，2024年，比亞迪營業(yè)總收入為7771.02億元，同比增長29.02%；歸母凈利潤為402.54億元，同比增長34.00%。
“憑借精準(zhǔn)的戰(zhàn)略布局、領(lǐng)先的技術(shù)實力、前瞻的市場洞察、完善的產(chǎn)業(yè)體系，大眾化市場領(lǐng)導(dǎo)地位進(jìn)一步夯實，品牌高端化成效顯著，汽車業(yè)務(wù)出海亦全面提速，為中國汽車產(chǎn)業(yè)打開新的市場窗口和國際化機(jī)遇。”比亞迪在其年報中明確。
同樣作為民營企業(yè)的吉利汽車和長城汽車2024年也收獲頗豐。
根據(jù)兩家企業(yè)的年報數(shù)據(jù)，2024年，吉利汽車和長城汽車營業(yè)總收入分別為2401.94億元和2021.95億元，同比分別實現(xiàn)34.03%和16.73%的增長。歸母凈利潤方面，長城汽車實現(xiàn)歸母凈利潤126.92億元，同比增長80.76%；吉利汽車歸母凈利潤為166.34億元，同比實現(xiàn)了213.32%的大幅增長。
記者注意到，業(yè)績創(chuàng)新高的背后，與汽車銷量持續(xù)攀升密不可分。如吉利汽車2024年累計銷量217.7萬輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長32%，其中新能源汽車銷量為88.82萬輛，同比大幅增長92%，約占銷量的41%。
造車新勢力方面則是“幾家歡喜幾家愁”。如在“蔚小理”當(dāng)中，僅有理想汽車實現(xiàn)盈利，蔚來和小鵬汽車在2024年度均出現(xiàn)了虧損。不過在同比走勢方面，小鵬汽車憑借歸母凈利潤44.19%的同比增幅領(lǐng)跑，理想汽車和蔚來的歸母凈利潤同比則是分別出現(xiàn)了31.37%和7.14%的下降。
同為新勢力的賽力斯2024年的業(yè)績格外搶眼。根據(jù)其披露的財務(wù)數(shù)據(jù)，2024年該公司營業(yè)總收入為1451.76億元，同比大幅增長305.04%；歸母凈利潤為59.46億元，同比大幅增長342.72%。
對此，賽力斯在其年報中指出，該公司于2024年首次實現(xiàn)了利潤轉(zhuǎn)正，是全球第四家盈利的新能源車企。報告期內(nèi)，該公司始終保持戰(zhàn)略定力，以新質(zhì)生產(chǎn)力追求有質(zhì)量的發(fā)展。
對于業(yè)績增長的原因，賽力斯在財報中明確，主要系新能源汽車銷量增加。數(shù)據(jù)顯示，2024年賽力斯新能源汽車銷量為42.69萬輛，同比增長182.84%。
此外，記者注意到，關(guān)于研發(fā)的投入成為新能源車企年報中的高頻詞匯。
今年政府工作報告提出，要推動科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新融合發(fā)展，大力推進(jìn)新型工業(yè)化，做大做強先進(jìn)制造業(yè)。新能源汽車作為先進(jìn)制造業(yè)的重要領(lǐng)域，其研發(fā)投入直接影響核心競爭力。2024年以來，各車企紛紛加大研發(fā)力度，力求在電池技術(shù)、智能駕駛等領(lǐng)域取得突破，以應(yīng)對激烈的市場競爭。
據(jù)上汽集團(tuán)年報，該公司研發(fā)投入為176.5億元，成為國內(nèi)唯一一家乘用車和商用車均入圍首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點的整車集團(tuán)；比亞迪年報顯示，2024年該公司研發(fā)投入高達(dá)531.95億元，研發(fā)投入占營收的比例達(dá)6.85%；蔚來在“蔚小理”中保持了最高的研發(fā)投入，為130.37億元，占全年營收近20%，同時截至2024年底，蔚來已在全球累計建成換電站3054座，充電站4292座，并在中國完成9縱9橫的高速換電網(wǎng)絡(luò)布局。
“通過技術(shù)的進(jìn)步，我國新能源汽車行業(yè)的滲透率以及行業(yè)集中度將進(jìn)一步提高。”國際智能運載科技協(xié)會秘書長、黃河科技學(xué)院客座教授張翔在接受記者采訪時表示，“此外，隨著汽車芯片、華為鴻蒙智行操作系統(tǒng)等汽車核心技術(shù)的不斷突破，制約我們的‘卡脖子’問題也有望得到不斷緩解，新能源車企也在逐漸打破國際市場的技術(shù)封鎖，提升國際競爭力。”
競爭進(jìn)入“深水區(qū)”
行業(yè)進(jìn)入“淘汰賽”
在綠色轉(zhuǎn)型的背景下，新能源汽車的發(fā)展已是大勢所趨。
中國科學(xué)院院士歐陽明高在日前召開的中國電動汽車百人會論壇（2025）高層論壇上預(yù)測，2030年將可能進(jìn)入中國新能源革命的爆發(fā)期，伴隨新能源汽車、鋰離子電池、氫燃料電池等新能源技術(shù)生產(chǎn)力革命和電力市場化改革的生產(chǎn)關(guān)系革命的雙重歷史機(jī)遇，今后十到三十年，將催生新能源汽車產(chǎn)業(yè)等五個十萬億級的大產(chǎn)業(yè)。
從目前情況來看，新能源汽車也正在逐步替代傳統(tǒng)燃油汽車，成為市場增長的主力。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年一季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為318.2萬輛和307.5萬輛，同比分別增長50.4%和47.1%，同時，新能源汽車新車銷量已達(dá)到汽車新車總銷量的41.2%。
“預(yù)計2025年國內(nèi)新能源汽車銷量將達(dá)到1500萬輛，滲透率預(yù)計將超過55%，新能源汽車年銷量也有望首超燃油車。”張翔指出。
在此背景下，對于新能源車企而言，如何跟隨行業(yè)發(fā)展的浪潮一路破浪前行？
“當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)在變革中加速分化，新能源與智能化的競爭進(jìn)入‘深水區(qū)’，汽車行業(yè)已進(jìn)入‘淘汰賽’。”廣汽集團(tuán)董事長馮興亞在年報中表示，“面對復(fù)雜嚴(yán)峻的內(nèi)外部形勢，我們將聚焦‘穩(wěn)合資、強自主、拓生態(tài)’三大核心任務(wù)，以‘轉(zhuǎn)型、變革、重構(gòu)’三大舉措為抓手，全力挑戰(zhàn)年度汽車銷量同比增長15%的目標(biāo)，推動集團(tuán)實現(xiàn)長期可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展。”
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在年報中明確：“2025年，世界百年變局加快演變，我們將把握歷史性發(fā)展機(jī)遇，繼續(xù)強化核心技術(shù)的自主可控，持續(xù)提升產(chǎn)品競爭力；緊跟市場趨勢，持續(xù)推進(jìn)多品牌矩陣建設(shè)；加速業(yè)務(wù)出海進(jìn)程，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)全球新能源汽車變革。”
而隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，行業(yè)內(nèi)部的不斷整合以及企業(yè)間的優(yōu)勝劣汰已是必然。2024年以來，部分車企出現(xiàn)破產(chǎn)或陷入經(jīng)營困境的消息不斷傳出。
對此，張翔表示：“目前我國車企的數(shù)量有一百多家，汽車產(chǎn)業(yè)要想轉(zhuǎn)型升級，必須淘汰一批規(guī)模小、技術(shù)水平落后的車企，持續(xù)擴(kuò)大余下車企的規(guī)模，這樣才能和國際車企抗衡競爭，方可在國際市場中取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。”
“預(yù)計到2035年，我國車企的數(shù)量將由現(xiàn)在的一百多家‘精簡’至二三十家，那時我國的汽車行業(yè)格局也將趨于穩(wěn)定。”張翔預(yù)測。