全球多地的車展普遍「冷卻」的時候，2025上海車展依舊盛大。中國的「智電化」不斷刺激著汽車行業的神經，讓整個供應鏈為之持續興奮。
本年度的車展主旋律仍舊是「創新」。而稍顯不同的是，此次有幾家合資、外資車企，因為進階的智能化舉措，沖到了聲量的高地——豐田、通用、大眾紛紛宣布了和Momenta、華為，地平線等中國智駕公司的深度合作，這些合作不僅將體現在現有的車型體系中，還將催生順應中國浪潮的全新車型。
這種研發模式，類似于豐田率先提出的「本地化研發」模式。不同的是，豐田的行動更加徹底，該品牌除了與Momenta、華為、小馬智行、騰訊等科技企業合作外，也早就和比亞迪、寧德時代等電動化龍頭企業形成了戰略關系。
但是，這只是表象。看起來，只不過是豐田在國內選擇了幾家本地供應商而已，但在這背后，其實是整個研發機制的幾乎100%重塑。
質變背后：并非朝夕之功
在車展現場，廣汽豐田鉑智7全球首發。這不僅是豐田首款鴻蒙座艙的D級轎車，也是由廣汽集團、廣汽豐田、IEM by TOYOTA（豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司）共同研發的BEV旗艦車型。也就是說，這是中國ONE R&D體制下的最新成果。
“作為豐田與本地合作伙伴最新協作的象征之作，鉑智7將于一年內上市。“豐田中國總經理李暉介紹道。
產品力質變的背后，是積蓄了多年的量變。實際上，自從「軟件定義汽車」、「電驅未來」的理念席卷中國，豐田與中國企業在智電化領域的合作便已鋪開。
2019年，豐田宣布與寧德時代建立全面合作伙伴關系，這不僅能夠保障動力電池的穩定供給，還能共同推動全固態電池的研發，以及關于動力電池回收的探討。
同年，豐田與小馬智行達成戰略合作，針對當時才剛起步的Robotaxi技術開啟合作。2023年，以全無人狀態跑在街頭的豐田賽那Autono-MaaS，吸引了無數人的目光。同年8月，小馬智行與豐田中國、廣汽豐田共同設立了合資公司——騅豐智能。未來，豐田還將活用這些技術，盡快在量銷車型上實現輔助駕駛系統的進階。
2020年，豐田又與比亞迪成立比亞迪豐田電動車科技有限公司（BTET），聯合開發bZ系列電動車。
在輔助駕駛層面，豐田如今已經與Momenta聯合開發端到端智能駕駛輔助系統，再加上鴻蒙座艙、騰訊數智生態的接入，豐田在中國的智能化進度急追直上。在不遠的將來，甚至能夠反哺豐田全球車型！
從一開始的摸索，到現在的「成型」，豐田基于早已鋪開的本地化體系變革，已經開始收獲成效。