當然這次預熱顯然是為了上海車展現身準備的（圖片還能看到后面出現了SUV版本），而且絕非正式量產的版本，根據此前媒體報道的信息，2026年正式量產化的版本才會現身，上市時間則會是2027年，還早著呢！誰知道到時候會有什么變數。
媒體傳聞，新一代3系將不再是基于傳統的CLAR平臺，而是將采用寶馬全新的“Neue Klasse”平臺，而這個平臺的最大特點就是——專為電動車型設計。
至于這“Neue Klasse”平臺，則是寶馬為了更好地適應未來的電動化趨勢而推出的一款全新平臺，而這個平臺不僅在結構上進行了全新的設計，而且還在動力系統、智能化配置等方面有著非常大的創新。
也正是從“Neue Klasse”平臺的推出開始算起，預示著寶馬已經全面轉向電動化，之后的新型電動車型（注意細節，提及的是電動車型，燃油車型應該不在內，說是告別燃油時代，說實在的，現在這結論不宜過早下，個人感覺還是會基于CLAR平臺做全新一代燃油版3系），都將基于這個平臺進行開發和生產。
至于這外觀和內飾，仁者見仁智者見智的事，個人感覺車頭設計得不錯，雖說弱化了寶馬特有的雙腎格柵造型，但至少還是偏向時尚化，就是這車身輪廓，高智商的回復就是個性化十足，智商欠費的話，這是返祖現象，類似上世紀六十年代的老老款寶馬。
配置方面，寶馬其實從燃油車開始，就已經追逐新能源的某些設計元素，譬如固定觀賞天幕、隱藏式車門把手、炫酷的內飾氛圍燈等等，可能是為了迎合新一代年輕消費群體的需求吧！反正個人感覺，都挺無趣的，出去溜達只能抬頭一片天，啥也干不了。
最有意思的還是那個HUD的創新性設計，傳統的HUD投射面積有限，只能呈現部分駕駛信息，寶馬首創的視平線全景顯示完美、徹底地解決了這個問題。
寶馬這個視平線全景顯示革命性替代了儀表盤，將 駕駛信息、導航、駕駛輔助、娛樂信息等內容投射至前擋風玻璃下沿的黑色區域，相比傳統屏顯方案，視平線全景顯示圖像脫離物理屏幕的限制，投影圖像呈現3D景深效果，且投影畫面幾乎與路面平齊，讓駕駛員視覺焦點始終放在前方，不用低頭獲取駕駛或導航相關信息，最大限度減少了視線轉移。